中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者桑雪騏）經(jīng)過(guò)2017年的高光時(shí)刻、2018年的沉寂和大浪淘沙，2019年，共享單車(chē)行業(yè)煥發(fā)出新的活力。前不久，中華環(huán)境保護(hù)基金會(huì)綠色出行專項(xiàng)基金、國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心和北方工業(yè)大學(xué)聯(lián)合主持編纂的《中國(guó)共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》(以下簡(jiǎn)稱 《報(bào)告》)顯示，2019年共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展增速相對(duì)平穩(wěn)，趨于理性，逐步形成哈啰出行、美團(tuán)、滴滴“三足鼎立”的發(fā)展格局。企業(yè)不再是靠燒錢(qián)補(bǔ)貼來(lái)獲得用戶，而是把重心放在了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展上。

　　新車(chē) 提升用戶體驗(yàn)

　　《報(bào)告》顯示，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2019年8月底，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)共有1950萬(wàn)輛，覆蓋全國(guó)360個(gè)城市，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)3億人次，日均訂單數(shù)達(dá)到4700萬(wàn)單?！秷?bào)告》主編、北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪表示：“公交體系難以滿足龐大的出行需求，而共享出行可以發(fā)揮查漏補(bǔ)缺的作用。比如共享單車(chē)在一定程度上解決了短途出行難題，且可以抵達(dá)公共交通不便到達(dá)的地方。靈活、方便、快捷的共享單車(chē)細(xì)化了城市的交通網(wǎng)，不僅增加了人們的出行選擇，還緩解了城市交通壓力，降低了汽車(chē)尾氣排放，減少了大氣污染。”

　　在北京街頭，滴滴青桔、哈啰的藍(lán)白單車(chē)和美團(tuán)黃三家單車(chē)品牌取代了曾經(jīng)遍地的ofo黃與摩拜橙。偶有車(chē)身標(biāo)注著摩拜字樣的新橙車(chē)夾雜其間，但是，記者使用摩拜APP和美團(tuán)APP掃碼之后，均宣告失敗。“現(xiàn)在的新車(chē)都干干凈凈的，顏色也很靚麗，外觀看著舒服，騎行感覺(jué)也不錯(cuò)。”北京市消費(fèi)者汪女士可以算是第一批共享單車(chē)用戶。她親眼見(jiàn)證了共享單車(chē)2017年在北京地區(qū)的野蠻生長(zhǎng)、2018年被清理整頓后的沉寂和2019年的復(fù)蘇。她認(rèn)為，從目前的效果看，相關(guān)部門(mén)對(duì)共享單車(chē)的整頓可以說(shuō)是有效的。

　　上海市消費(fèi)者劉先生認(rèn)為，現(xiàn)在街道上的新車(chē)雖然顏色不一樣，但整體結(jié)構(gòu)都差不太多，車(chē)身重量適中，既不像過(guò)去的小黃車(chē)輕飄飄的沒(méi)有安全感，也不像過(guò)去的摩拜沉甸甸的可以當(dāng)作健身車(chē)，車(chē)座高度調(diào)節(jié)也很方便。“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都進(jìn)入冷靜期，都開(kāi)始思考共享單車(chē)的核心，不像之前只關(guān)注量，現(xiàn)在整體都偏向于后端，包括整車(chē)的構(gòu)造。”哈啰出行副總裁、技術(shù)負(fù)責(zé)人任亮亮說(shuō)。

　　有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，最初摩拜單車(chē)推出的車(chē)型使用壽命是4年，ofo小黃車(chē)的使用壽命是半年，這都是不符合共享模式所需要的產(chǎn)品定義的。而當(dāng)下哈啰、青桔、美團(tuán)單車(chē)的車(chē)型近乎一樣，這說(shuō)明各家在平衡使用壽命、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面，找到了同樣的最佳方案。

　　調(diào)價(jià) 不妨礙剛需

　　“2019年11月27日下午17點(diǎn)24分，我出門(mén)辦事，掃了一輛青桔單車(chē)，但4分鐘后回程時(shí)再掃青桔單車(chē)，卻要求我重新登錄認(rèn)證。”北京市消費(fèi)者姜女士告訴記者，以前，如果長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用某款A(yù)PP，再次點(diǎn)開(kāi)會(huì)出現(xiàn)這種情況，這么短的時(shí)間間隔再次使用就要求重新登錄，還是頭一次碰到。“不過(guò)鎖車(chē)結(jié)賬時(shí)我明白了原因，原來(lái)是單車(chē)漲價(jià)了。”姜女士說(shuō)，她的騎行時(shí)間基本固定在5分鐘之內(nèi)，其他品牌單車(chē)的起步價(jià)早就漲到了1.5元，而青桔一直都是1元，所以有青桔的時(shí)候，她都盡量選擇青桔，現(xiàn)在，青桔也漲到了1.5元。

　　調(diào)價(jià)，當(dāng)之無(wú)愧地可以算是2019年共享行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。包括共享單車(chē)、共享充電寶等都紛紛開(kāi)啟了調(diào)價(jià)之旅。

　　2019年3月21日，小藍(lán)單車(chē)和青桔單車(chē)在北京市調(diào)整起步價(jià)，從每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。4月8日，摩拜單車(chē)也進(jìn)行調(diào)價(jià)，從先前的每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0.5元/15分鐘。4月15日，哈啰單車(chē)提價(jià)，從每小時(shí)2元，調(diào)整為每15分鐘1元，即騎行1小時(shí)要支付4元。

　　2019年10月，美團(tuán)摩拜再次調(diào)價(jià)，在北京騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元;姜女士所經(jīng)歷的2019年11月27日則成為了后入局的青桔的再次調(diào)價(jià)日，騎行30分鐘內(nèi)，收費(fèi)1.5元，超出時(shí)長(zhǎng)，每30分鐘加收1.5元。這次調(diào)價(jià)受到影響的主要是騎行時(shí)長(zhǎng)低于15分鐘的用戶。

　　不過(guò)，廣州市消費(fèi)者王先生表示，單車(chē)調(diào)價(jià)并不影響其使用。“從家到地鐵站有半站路，如果早上趕時(shí)間，騎車(chē)是最方便的。”王先生說(shuō)，如果是高頻用戶，購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠卡是最佳選擇。記者看到，青桔單車(chē)的騎行卡包括周卡、季卡和次卡，其中月卡僅售14元;哈啰單車(chē)騎行卡除了單一月卡、季卡、半年卡等不限次卡外，還有連續(xù)包月不限次和包月限次卡。比如單一月卡為20元，連續(xù)包月為每月14.9元，每次騎行前2小時(shí)免費(fèi);美團(tuán)單車(chē)則是不限次月卡、季卡、半年卡和次卡。

　　不過(guò)記者發(fā)現(xiàn)，在哈啰出行APP的首頁(yè)顯示，從2020年1月4日起，哈啰單車(chē)實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)為前30分鐘1.5元，超出30分鐘收取時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為每30分鐘1.5元。反而是逆勢(shì)降價(jià)。

　　智慧運(yùn)維 提升效率加強(qiáng)管理

　　各地政府針對(duì)共享單車(chē)的“限投令”促使共享單車(chē)行業(yè)從盲目擴(kuò)張回歸理性，進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，被視為行業(yè)發(fā)展的分水嶺。2019年8月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)等平臺(tái)經(jīng)濟(jì)管理提出了更高的要求。《報(bào)告》認(rèn)為，未來(lái)共享單車(chē)用戶規(guī)模還將會(huì)持續(xù)增加，時(shí)長(zhǎng)交易額將保持持續(xù)上漲的趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，預(yù)計(jì)到2025年城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9億人，共享單車(chē)未來(lái)還有較大的發(fā)展空間。此外，共享單車(chē)在生態(tài)圈中能否與其他企業(yè)形成協(xié)同或者閉環(huán)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院城市交通與軌道交通研究中心戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)尹志芳指出，目前很多城市提出了對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)的考核辦法，根據(jù)考核結(jié)果來(lái)調(diào)配各家單車(chē)的市場(chǎng)份額，這激發(fā)了企業(yè)加強(qiáng)自身管理的積極性。“有的人沒(méi)車(chē)騎、有的車(chē)沒(méi)人騎、有的車(chē)不好騎、有的車(chē)亂停亂放是目前共享單車(chē)發(fā)展的四大顯性問(wèn)題。”哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆認(rèn)為，這些問(wèn)題可以通過(guò)智慧運(yùn)維加以解決。

　　據(jù)了解，寧波市政府在對(duì)共享單車(chē)的管理實(shí)踐中逐步形成了共享單車(chē)管理模式。比如在智慧管理方面，寧波市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)監(jiān)管平臺(tái)已完成初步驗(yàn)收，各企業(yè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)順利接入，完成了共享電單車(chē)上牌工作，有效提高線上線下監(jiān)管效率。同時(shí)，寧波市交通部門(mén)聯(lián)合市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的《寧波市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展研究報(bào)告》測(cè)算出該市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)合理容量，并將其作為管理的重要依據(jù)。

　　據(jù)任亮亮介紹，目前哈啰單車(chē)業(yè)務(wù)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入2.0階段——即智慧運(yùn)營(yíng)。借助于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，哈啰基于哈啰大腦這一智能決策的指揮中心，實(shí)現(xiàn)智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等單車(chē)全鏈路運(yùn)營(yíng)智能化。其獨(dú)家研發(fā)的Argus智能視覺(jué)交互系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)識(shí)別、智能判斷并管理所在區(qū)域的各家共享單車(chē)和社會(huì)車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)總體單車(chē)數(shù)量、騎行需求、停放管理之間的動(dòng)態(tài)平衡，助力解決區(qū)域內(nèi)車(chē)輛超額停放、隨意停放、車(chē)輛故意破壞等問(wèn)題。如特定區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛停放達(dá)到預(yù)警閾值，系統(tǒng)可向政府相關(guān)管理部門(mén)與企業(yè)實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度信息，提高運(yùn)維、管理工作的及時(shí)性和有序性，營(yíng)造更友好的城市環(huán)境。“隨著共享出行和人工智能的發(fā)展，智能共享出行正在塑造未來(lái)的城市和交通。”復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院管理科學(xué)系副教授吳勤旻認(rèn)為，共享出行企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，在大數(shù)據(jù)、人工智能、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)落地應(yīng)用上發(fā)力，優(yōu)化出行配置，提升出行效率，可以為未來(lái)交通問(wèn)題提供有效的解決方案。