中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者 李方）據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)緊湊型車總投訴量為30836件，與2018年相比增加4611件，上漲17.6%。其中，至少發(fā)生過一次車主投訴的緊湊型車有214款，較2018年增加25款車型。榜單前十名中絕大部分為合資品牌車型。

 

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為2069.7萬輛，同比下跌7.4%，延續(xù)了自2018年以來的下滑趨勢(shì)，其中緊湊型車在2019年的累計(jì)銷量較2018年下降8.5%。在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)持續(xù)“降溫”的大環(huán)境下，部分車企已經(jīng)開始放緩SUV車型的開發(fā)進(jìn)度，開始重新布局轎車領(lǐng)域，尤其是國(guó)內(nèi)最為火爆的緊湊型車市場(chǎng)。

 

　　不過，從2010-2019年緊湊型車投訴量的變化情況來看，呈現(xiàn)出逐年階梯式增長(zhǎng)，2019年的投訴量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了3萬件，整體的質(zhì)量口碑呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)差跡象。

 

　　相比2018年投訴榜單，2019年投訴量超千件的車型縮減為2個(gè)。其中，東風(fēng)標(biāo)致408連續(xù)第二年位列榜單首位。不過，近期的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致開始強(qiáng)化了對(duì)投訴信息所反映問題的處理力度，包括采取了召回的方式予以解決，投訴量開始大幅下降。此外，奇瑞艾瑞澤5連續(xù)三年入選榜單前十名，成為本年度榜單中唯一一款自主品牌車型，其所涉及到的投訴主要集中在“減震器異響”和“車身生銹”等問題上，投訴量持續(xù)保持在高位。

 

　　老款車型仍為投訴主體 新車質(zhì)量口碑有所提升

 

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2019年國(guó)內(nèi)緊湊型車投訴中，2017款和2018款車型成為投訴量最高的兩類年款車型。同時(shí)，隨著2019年新款車型的上市，2019款車型的投訴量較2018年呈現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，但投訴量仍與2015款-2018款車型存在明顯差距，所以從上面圖表中不難看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)緊湊型車的投訴量仍集中在上市1-4年的老款車型中。

 

　　從2019年緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)緊湊型車而言，購(gòu)車1-3年內(nèi)發(fā)生故障的車型投訴量最高，相關(guān)投訴已超9000件，較2018年增漲17%。而購(gòu)車3年以上發(fā)生故障的車型投訴量同樣較2018年有明顯增長(zhǎng)，兩者投訴占比之和已占到緊湊型車總投訴量的六成。反觀購(gòu)車1個(gè)月內(nèi)和購(gòu)車1-3個(gè)月發(fā)生故障的新車，投訴量與2018年基本持平。

 

　　此外，在2019年緊湊型車首次故障里程數(shù)統(tǒng)計(jì)中，首次出現(xiàn)故障在30000-50000公里、50000-60000公里和60000公里以上的車型投訴占比均較2018年有所提升。而首次故障里程20000-30000公里的新車投訴占比則基本與去年持平。從緊湊型車出現(xiàn)問題時(shí)間段和首次故障里程統(tǒng)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，盡管2019年緊湊型車市場(chǎng)銷量降幅高于乘用車整體水平，但投訴量卻保持著大幅增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的整體質(zhì)量表現(xiàn)較2018年有所轉(zhuǎn)差，特別是其中上市時(shí)間較長(zhǎng)的老款車型，投訴量持續(xù)攀升，側(cè)面也反映出部分緊湊型車的產(chǎn)品質(zhì)量存在一定問題，隨著上市時(shí)間增加逐步得以顯現(xiàn)。值得注意的是，上市一年內(nèi)和故障里程在20000公里以內(nèi)的新車投訴占比有所下降，可見隨著各大車企造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平不斷提升，緊湊型車市場(chǎng)中的新車短期內(nèi)的質(zhì)量口碑有所提升。

 

　　緊湊型車面臨的單純質(zhì)量問題依舊突出

 

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量類問題依然是2019年投訴的重點(diǎn)，單純質(zhì)量問題的投訴量較2018年提升明顯，上漲17.8%。由此不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)緊湊型車所面臨的投訴問題依舊集中在單純的質(zhì)量問題上。此外，三類問題投訴占比均與2018年持平，可見當(dāng)前消費(fèi)者在進(jìn)行車輛維權(quán)時(shí)的目的和訴求十分明確。

 

　　從2019年緊湊型車八大系統(tǒng)投訴占比情況來看，車身附件及電器問題的投訴故障數(shù)增長(zhǎng)最為明顯，較2018年增加2766個(gè)，依舊是緊湊型車投訴占比最高的故障問題。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎、前后橋及懸掛系統(tǒng)的投訴故障數(shù)均有著不同程度的增加。值得關(guān)注的是，發(fā)動(dòng)機(jī)問題連續(xù)三年保持大幅增長(zhǎng)，投訴故障數(shù)已逼近10000個(gè)，其中“發(fā)動(dòng)機(jī)異響”和“發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮”問題較為集中，投訴主要來自于部分法系和美系車型中。

 

　　服務(wù)問題方面，除其他原因外，其余各服務(wù)問題的投訴數(shù)均較2018年有不同程度的增長(zhǎng)。其中服務(wù)態(tài)度、服務(wù)收費(fèi)以及配件爭(zhēng)議投訴量漲幅相對(duì)較高。從投訴占比來看，服務(wù)態(tài)度問題依舊占比最高，較2018年提高了近5個(gè)百分點(diǎn)。此外，人員技術(shù)問題的投訴數(shù)同樣較2018年有明顯增長(zhǎng)，相關(guān)投訴主要集中在標(biāo)致408和雪鐵龍C4L等車型中。從2019年緊湊型車服務(wù)問題投訴情況來看，國(guó)內(nèi)購(gòu)買緊湊型車的消費(fèi)者在針對(duì)服務(wù)問題的投訴維權(quán)中，對(duì)于企業(yè)和經(jīng)銷商在解決問題過程中的態(tài)度更為看重。此外，消費(fèi)者對(duì)于經(jīng)銷商售后服務(wù)質(zhì)量的重視程度也在逐年提升。

 

　　自主品牌投訴占比提高

 

　　據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年合資品牌依舊是緊湊型車的投訴主體，相關(guān)投訴量高達(dá)21789件，較2018年提升了11.8%。自主品牌的投訴量占比雖然不足三成，與2018年的投訴量相比提升明顯。由此可見，近年來自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)方面雖然進(jìn)步顯著，甚至部分自主品牌緊湊型車在產(chǎn)品力方面已經(jīng)超越部分合資品牌同級(jí)車型，但質(zhì)量穩(wěn)定性方面仍不可忽視。

 

　　從各國(guó)別投訴情況來看，自主品牌和美系品牌緊湊型車的投訴量依舊遠(yuǎn)超其他各國(guó)別品牌，其中美系品牌相關(guān)投訴主要集中在“儀表臺(tái)開裂”“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”等問題上，前者的投訴量甚至超過了1600件。值得關(guān)注的是，法系品牌的投訴量在2018年出現(xiàn)較大增長(zhǎng)后，在2019年依然持續(xù)走高，已經(jīng)上升至第三位。此外，日系和韓系品牌的投訴量有所下降，尤其是日系品牌，已經(jīng)從2018年的第三位降至第五位。