中國消費者報報道(記者 吳博峰) 補貼政策是停是留，對處于快速成長期的新能源車市場具有重要意義。如今，這個人們普遍關(guān)心的問題終于有了一個明確答案。

　　3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議宣布將延長新能源車補貼政策和免征購置稅政策兩年。消息一出，短時間內(nèi)便躋身微博及各大互聯(lián)網(wǎng)平臺熱搜榜單，引發(fā)廣泛熱議。

　　回顧近10年新能源車發(fā)展之路，國內(nèi)新能源車市場從2009年銷量不足千輛發(fā)展至目前年銷百萬輛，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大新能源車市場，占據(jù)全球新能源車市場近半份額……以上成績的取得，與強有力的補貼政策密不可分。

　　近年來，受利好政策影響，新能源車市場認(rèn)可度大幅提升，市場占有率從不足1%提升至5%左右。在這樣的背景下，為使新能源車盡快駛?cè)胧袌龌l(fā)展軌道上，補貼政策逐漸開始出現(xiàn)“退坡”。

　　2019年，財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

　　按照補貼政策，國內(nèi)新能源車補貼政策應(yīng)在今年完全退出市場。由于今年汽車市場充滿不確定性，如果國家補貼政策退出市場，將會給新能源車市場發(fā)展帶來一定影響。

　　本月《中國消費者報》記者在采訪中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛、中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍等多位業(yè)內(nèi)專家時均表示，“希望延續(xù)新能源車補貼政策”。

　　在市場壓力增大的情況下，補貼退坡“暫緩”，無疑將對刺激汽車消費、穩(wěn)定市場起到重要作用。

　　值得一提的是，廣州、杭州等多個城市也開始通過給予購車補貼、增加指標(biāo)等方式促進(jìn)新能源車消費。以廣州為例，廣州在3月4日發(fā)文表示，到今年底，廣州的個人消費者購買新能源汽車享受每車1萬元的綜合補貼。

　　相比于補貼政策在新能源車銷售端的影響力，免征購置稅同樣在背后發(fā)揮著它的作用。

　　一直以來，車輛購置稅征稅范圍覆蓋汽車、摩托車等，統(tǒng)一稅率為10%。而為了新能源車市場更快發(fā)展，目前大部分新能源汽車可享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策。目前，享受新能源車購置稅補貼涵蓋市場上眾多車型。以一款20萬元新能源車型為例，免征購置稅至少可以為消費者節(jié)省2萬元。

　　除延長新能源購置補貼、免征購置稅時間外，國務(wù)院常務(wù)會議明確，中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。

　　加速老舊車淘汰提升換購比例是刺激汽車消費的重要手段。

　　同時，會議還明確，對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。

　　目前，二手車經(jīng)銷企業(yè)收購二手車后再銷售，無論是否有增值收入，都要按照二手車銷售額全額的2%計算繳納增值稅，從而導(dǎo)致二手車經(jīng)銷企業(yè)的經(jīng)營動力不足。受稅收政策的影響，二手車業(yè)務(wù)長期以來無法實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，給不少消費者留下了“小、散、亂”的印象。

　　通過對二手車交易增值稅的調(diào)整，可以培育經(jīng)營主體做大做強，在規(guī)范市場經(jīng)營的同時，有利于促進(jìn)二手車市場健康發(fā)展。