中國消費者報報道(記者吳博峰)“隨著新能源車動力電池能量密度水平不斷提升，未來幾年，整車?yán)m(xù)航能力達(dá)到650公里以上已沒有任何懸念，不排除在各方面技術(shù)成熟后，向著800公里目標(biāo)發(fā)起沖擊。”6月3日，在中國電動汽車百人會舉辦的市場與消費聯(lián)合圓桌會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華表示，續(xù)駛能力提升，意味著對能源補(bǔ)給設(shè)施的依賴度降低。

　　自新能源車發(fā)展以來，消費者對充電領(lǐng)域始終保持較高關(guān)注度。在很多消費者眼中，新能源車與傳統(tǒng)燃油車最大不同便在于此。

　　因此，如何為消費者營造更放心、便捷的充電市場環(huán)境，直接關(guān)系到新能源車發(fā)展速度。

　　實現(xiàn)和燃油車加油相同頻率

吳博峰 攝

　　“我購買新能源車最擔(dān)心的就是充電問題，感覺一天不給車輛充電心里就沒有安全感。”記者瀏覽各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn)，不少消費者都表露出類似困惑。

　　相比于快速提升的整車產(chǎn)品力，消費市場對使用端的充電環(huán)節(jié)更為關(guān)注。

　　經(jīng)過多年市場培育，國內(nèi)新能源車市場已成為國內(nèi)車市重要成員。然而，從去年以來，其發(fā)展速度放緩。歸根結(jié)底，新能源車的充電問題始終是消費者用車生活的一大難點，尤其是續(xù)航能力較低的純電動車型，導(dǎo)致了人們觀望情緒加重。

　　歐拉出行是長城汽車綠色公共出行品牌，旗下網(wǎng)約車司機(jī)董斌所駕駛的是歐拉旗下R1車型，續(xù)航里程在301公里，考慮到擁堵路況、開啟空調(diào)等實際情況，每天充電就成為了他的必修課。

　　他告訴《中國消費者報》記者，新能源車在充電方式上確實有很大不同，從原本每周加一次油到如今平均每天充一次電，自己也適應(yīng)了相當(dāng)長的一段時間。接受新能源車就要從接受充電開始。

　　許艷華認(rèn)為，消費者的呼聲應(yīng)該得到市場關(guān)注，實現(xiàn)和燃油車加油相同頻率的充電是增強(qiáng)新能源車市場影響力的核心問題之一。通過提升整車帶電量，降低消費者為車輛充電的頻率，最終可以實現(xiàn)5天左右充一次電。不過，從某種程度上而言，減少人們充電頻率的最好方式就是提升車輛續(xù)航能力。

　　近年來，提升車輛續(xù)航能力成為各大車企研發(fā)新能源車的首要任務(wù)。

　　記者在本次會議上了解到，現(xiàn)有的鋰離子動力電池體系能量密度有望從目前280瓦時/公斤提高到350瓦時/公斤，提升幅度高達(dá)25%。如此一來，有著更高續(xù)航能力的新能源車在行駛里程增加同時，充電頻率將相應(yīng)減少。

　　而新能源車充電時間過長問題，也一直是新能源車主在使用過程中抱怨的問題。

　　長期以來，對于新能源車充電安全，業(yè)界普遍認(rèn)為：保護(hù)動力電池的充電方式時間至少在6個小時以上，而快速為車輛補(bǔ)充能量的快充方式卻損害電池健康。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計顯示，國內(nèi)目前約有10萬個加油站，服務(wù)2.6億輛車，平均每輛車加油時間不超4分鐘。而目前新能源車保有量剛剛突破400萬輛，已建成充電場站3.7萬個，車樁比例并不占劣勢。

　　許艷華認(rèn)為，新能源車充電問題不在于充電樁數(shù)量少，而是充電效率問題。目前一輛新能源車充電最少需要1個小時，且使用高功率、大電流的快充方式對電池安全性要求較高，電池使用壽命會受到較大影響。未來，只有在技術(shù)提升的背景下，快充技術(shù)才能真正成為消費者的日常選擇。

　　智慧能源網(wǎng)絡(luò)勢在必行

吳博峰  攝

　　在大數(shù)據(jù)時代，智能化浪潮正席卷汽車產(chǎn)業(yè)，充電方式智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　在本次會議上，有些企業(yè)提出了智慧能源網(wǎng)絡(luò)這一新概念，試圖為傳統(tǒng)的充電領(lǐng)域注入科技新動能。未來，充電樁可通過識別和科技賦能，感知車輛的存在，并在此基礎(chǔ)上有更多功能的延伸。

　　如果充電樁真能在科技加持下晉升為智慧能源網(wǎng)絡(luò)，將最大程度滿足新能源車消費者對于充電服務(wù)的需求。

　　中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩表示，目前我國擁有全球最大汽車消費市場，隨著汽車產(chǎn)業(yè)邊界被打破，新進(jìn)入者將為新能源車產(chǎn)業(yè)帶來無窮創(chuàng)新活力，協(xié)同更多參與主體共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　那么，智慧能源網(wǎng)絡(luò)將給消費者帶來何種改變?

　　眾所周知，停車場往往是新能源車充電的場所，如果電能做到自動補(bǔ)給，則使新能源車充電變得簡單起來。新能源車與智慧能源網(wǎng)絡(luò)融合后，車輛進(jìn)入停車場且處于需要充電狀態(tài)時，車輛可自行前往配有充電樁的停車位，充電樁可尋找到充電插口自動為車輛充電，全程無需人工操作。

　　充電智能化的未來愿景，被多位與會嘉賓認(rèn)為是新能源車發(fā)展的必然趨勢。

　　許艷華透露，包括無線充電、自動充電、底盤充電等在內(nèi)的多種智能充電方案均在開發(fā)和測試中，這些智能化充電技術(shù)開發(fā)應(yīng)用對電動汽車智能化具有積極意義。

　　此外，將電動汽車移動能源終端與家用儲能、電網(wǎng)雙向充電，提供能源管理、傳輸、交易等各種服務(wù)，形成一張交通能源互聯(lián)網(wǎng)，電力控制系統(tǒng)在電網(wǎng)中的運用使得供電的效率和質(zhì)量得到保證，減少浪費現(xiàn)象。據(jù)悉，一些有前瞻性的運營商正在布局。

　　按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，到2025年，新能源車銷量占比將達(dá)到25%。以全年銷售2500萬輛新車計算，屆時新能源車年銷量將超過600萬輛。

　　目前，新能源車充電電量僅占全國電力消耗量千分之一，而隨著新能源車保有量達(dá)到千萬輛級別，新能源車用電量占比大幅提升，車與能源網(wǎng)絡(luò)深度融合十分必要。

　　車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)尚處空白

　　在未來的某一天，你想過用自己的新能源車輛成為城市電力儲備的一部分嗎?

　　讓上述構(gòu)想可以落地的關(guān)鍵就是電網(wǎng)與新能源車輛之間的雙向供電技術(shù)，也就是業(yè)內(nèi)提及的V2G技術(shù)。

　　實際上，從新能源車推廣以來，業(yè)界就曾提出這一觀點。但受限于新能源車市場相關(guān)技術(shù)不成熟，V2G技術(shù)發(fā)展較為緩慢。

　　而今，隨著新能源車在汽車市場地位的改變，發(fā)展V2G技術(shù)的呼聲持續(xù)走高。

　　去年，法國建成了全球首座完全可用的V2G供電大樓供電系統(tǒng)，吸引了眾人眼球。而作為全球最大新能源車市場的國內(nèi)車市，也必須進(jìn)入到這場游戲中來。

　　在一個前無規(guī)律可循的市場中，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就成為市場競爭的關(guān)鍵勝負(fù)手。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東表示，此前標(biāo)準(zhǔn)化制定更多是事后總結(jié)，產(chǎn)品要推向市場了才發(fā)現(xiàn)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指引，啟動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，需要徹底改變傳統(tǒng)的慣性思維。他認(rèn)為，在技術(shù)發(fā)展飛快的新能源車市場中，標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)提前介入。

　　由于涉及范圍廣，從電動汽車到電池，從充電接口到充電設(shè)施，從充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)到配電設(shè)施，要在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中考慮到廣泛性。V2G標(biāo)準(zhǔn)不能是電力系統(tǒng)內(nèi)部使用，而是要面向市場參與各方。

　　蔚來汽車高級經(jīng)理劉雋則希望能夠采用更靈活的計量和結(jié)算方式，讓更多沒有條件安裝私人充電樁的消費者參與進(jìn)來。

　　目前，汽車企業(yè)、充電運營商、電力公司已開始在V2G領(lǐng)域探索布局，而不是停留在腦海中的設(shè)想。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化工作不可能一步到位，而是根據(jù)新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，逐步去完善標(biāo)準(zhǔn)。