中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)近年來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致過(guò)得并不如意，市場(chǎng)存在感不斷減弱。而在小滿節(jié)氣當(dāng)天，東風(fēng)標(biāo)致有了新的動(dòng)作。

　　5月20日，基于PSA首創(chuàng)的油電共生CMP多能源模塊化平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)模塊化平臺(tái))全球同步開(kāi)發(fā)全新一代2008和e2008登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，帶來(lái)燃油版和純電版兩種選擇。其中，燃油版共發(fā)布5個(gè)版本車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為10.99萬(wàn)元-14.99萬(wàn)元;電動(dòng)版共發(fā)布2個(gè)版本車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為16.6萬(wàn)元-18.8萬(wàn)元。

　　東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理葛林德表示，全新一代2008是標(biāo)致品牌全球同步開(kāi)發(fā)同步上市的精品SUV，基于CMP平臺(tái)最新的技術(shù)和理念，它擁有標(biāo)致品牌全新一代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，將為國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者提供更好駕乘體驗(yàn)。

　　事實(shí)上，全新一代2008還有一個(gè)特殊身份：全球首款油電共生車(chē)型。

　　借助PSA集團(tuán)自主研發(fā)的模塊化平臺(tái)，在研發(fā)一款新車(chē)時(shí)，可同時(shí)將其燃油版和新能源版一并推向市場(chǎng)，顯著提升了研發(fā)效率。

　　全新一代2008帶來(lái)全球首創(chuàng)的3D懸浮式液晶儀表盤(pán)，通過(guò)全息投影般的視覺(jué)效果提供多種定制模式，提升大約半秒反饋速度，從而提升駕駛效率、可讀性和安全性。

　　自1889年第一輛標(biāo)致汽車(chē)誕生，駕控始終貫穿標(biāo)致品牌歷史。全新一代2008也承襲了PSA集團(tuán)操控性、舒適性、安全性的底盤(pán)調(diào)?；颍瑢?dòng)力重心下降40毫米，整車(chē)重心下降25毫米，并實(shí)現(xiàn)5.45米同級(jí)最小轉(zhuǎn)彎半徑，不斷升級(jí)駕駛樂(lè)趣。

　　為了增添消費(fèi)者駕駛樂(lè)趣，全新一代2008搭載230THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6DCT變速箱，峰值扭矩可達(dá)230牛•米，最低油耗僅為5升/100公里，帶來(lái)出色的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如今，伴隨著“雙積分”和車(chē)輛燃油限制標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)苛，汽車(chē)企業(yè)在新車(chē)投放時(shí)必須要考慮到多方面因素。而從市場(chǎng)需求端來(lái)看，布局新能源車(chē)型勢(shì)必成為一個(gè)重點(diǎn)方向。

　　全新CMP多能源模塊化平臺(tái)，是行業(yè)首創(chuàng)的油電共生平臺(tái)，全新一代2008和e2008正是基于油電共生正向研發(fā)這一天然優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)版與燃油版擁有同樣品質(zhì)和駕乘體驗(yàn)。

　　隨著e2008的推出，填補(bǔ)了東風(fēng)標(biāo)致在新能源車(chē)領(lǐng)域上的空白。

　　如此布局方式能讓消費(fèi)者在面臨地域、牌照等客觀限制因素時(shí)，不用因?yàn)檐?chē)輛屬性問(wèn)題，在空間、駕趣、安全、品質(zhì)等方面做出妥協(xié)。全新CMP平臺(tái)嚴(yán)格按照行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)，以保證更高產(chǎn)品質(zhì)量。

　　東風(fēng)標(biāo)致e2008特有與車(chē)身同色的漸進(jìn)式鋒芒格柵、電光藍(lán)雙色獅標(biāo)以及專(zhuān)屬的電光藍(lán)“e”純電標(biāo)識(shí)等，滿足了當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)自我個(gè)性化的表達(dá)。此外，車(chē)輛專(zhuān)屬的10英寸懸浮式觸控屏帶來(lái)極高的科技感，提升了人機(jī)交互效率。消費(fèi)者能使用智行APP與e2008隨心互聯(lián)，無(wú)論在何地，都可以隨時(shí)隨地人車(chē)互聯(lián)。

　　同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致e2008還能為用戶(hù)提供多種駕駛模式體驗(yàn)、多模式充電選擇以及空氣凈化系統(tǒng)，帶來(lái)比燃油車(chē)更富有樂(lè)趣的駕駛感受。此外，東風(fēng)標(biāo)致e2008還配備高轉(zhuǎn)速、高能量密度的電驅(qū)系統(tǒng)，啟動(dòng)階段即可達(dá)到260牛·米的峰值扭矩，0-50千米/小時(shí)加速僅需3.5秒，行駛階段峰值車(chē)速可達(dá)150千米/小時(shí)，彰顯電動(dòng)版的性能優(yōu)勢(shì)。

　　神龍汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2019年，神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，同比下滑超過(guò)五成，未完成年度銷(xiāo)量計(jì)劃目標(biāo)。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)車(chē)市唱衰法系車(chē)的聲音不絕于耳。

　　在此背景下，東風(fēng)標(biāo)致帶來(lái)全新一代東風(fēng)標(biāo)致2008和e2008兩款新車(chē)，覆蓋傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)市場(chǎng)，能夠讓人感受到東風(fēng)標(biāo)致脫離泥潭的決心。

　　借油電共生助力上揚(yáng)還是繼續(xù)下滑走勢(shì)?市場(chǎng)會(huì)最終給出答案。