中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者吳博峰)“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與汽車、交通所結(jié)合形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，近年來(lái)發(fā)展速度很快，已經(jīng)在全球汽車市場(chǎng)形成普遍共識(shí)，這對(duì)于有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其重要。”11月11日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)(以下簡(jiǎn)稱大會(huì))現(xiàn)場(chǎng)提出了自己觀點(diǎn)。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛浪潮撲面襲來(lái)。各大車企均將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來(lái)發(fā)展的重要方向，紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局，欲搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

在本屆大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，5G-V2X互聯(lián)互通應(yīng)用汽車、百度阿波羅自動(dòng)駕駛測(cè)試車、滴滴自動(dòng)駕駛車輛等多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)令人們眼前一亮。種種跡象表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生活場(chǎng)景，就在你我身邊。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車博覽會(huì)成為各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的舞臺(tái)。吳博峰 /攝

市場(chǎng)化應(yīng)用場(chǎng)景多元化

在大會(huì)舉辦地，北京市順義區(qū)新國(guó)展7號(hào)門外，一輛身披黃色外衣的美團(tuán)無(wú)人配送車正在會(huì)場(chǎng)外的自動(dòng)駕駛開放道路行駛。這輛身材酷似汽車玩具的無(wú)人車，可自行根據(jù)實(shí)際道路完成直行、避讓障礙物、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭等多種復(fù)雜技術(shù)動(dòng)作，引來(lái)眾多觀眾駐足拍照。

據(jù)悉，無(wú)人配送車早在今年年初便成為常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)方式，車輛在順義區(qū)15個(gè)社區(qū)及周邊路線配送近300天，累計(jì)訂單數(shù)超過(guò)一萬(wàn)單。

除了無(wú)人配送車，自動(dòng)駕駛擺渡車也成為另一個(gè)焦點(diǎn)，引來(lái)不少觀眾排隊(duì)體驗(yàn)。

從解決出行到豐富配送方式，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶給人們的驚喜并不止于此。

步入展館，一款智能移動(dòng)垃圾箱吸引了人們的注意力。其外觀和傳統(tǒng)垃圾箱沒(méi)有太大區(qū)別，但“智能行走”的功能與眾不同。

記者了解到，這是北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)在智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展背景下研發(fā)的新產(chǎn)品。智能移動(dòng)垃圾箱配備和主流新能源車相同的三元鋰電池，并安裝感應(yīng)系統(tǒng)，人們?cè)谕斗爬鴷r(shí)感應(yīng)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止移動(dòng)，待剩余電量不足15%左右時(shí)可自行回庫(kù)充電。

此外，無(wú)人醫(yī)療車、智能城市規(guī)劃圖等科技成果，展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在多元化生活場(chǎng)景的應(yīng)用。

中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華在網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，目前城市交通進(jìn)入智能新能源時(shí)代，數(shù)字化就是移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的交叉融合，這些都是智慧城市的重要組成部分。未來(lái)，智能信息與通信產(chǎn)業(yè)會(huì)以多種方式出現(xiàn)在人們生活中。

自主品牌深耕智能網(wǎng)聯(lián)

與大會(huì)同期舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車博覽會(huì)，是各大車企展示智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成果的舞臺(tái)。北京現(xiàn)代、華晨寶馬、上汽通用、東風(fēng)本田等國(guó)內(nèi)主流車企悉數(shù)到場(chǎng)。

廣州車展即將舉辦，本該是汽車企業(yè)最為忙碌的時(shí)候，在如此關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，大會(huì)依然吸引了眾多主機(jī)廠積極參與。

事實(shí)上，車企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重視程度，與消費(fèi)市場(chǎng)日益提升的需求有關(guān)。

早在2016年，汽車行業(yè)首次提出“新四化”概念。當(dāng)時(shí)各大車企面對(duì)這一新名詞，采取了試探性的策略。如今，消費(fèi)市場(chǎng)需求促使車企加快研發(fā)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，當(dāng)前汽車智能網(wǎng)聯(lián)化和四年前完全不同。“如今整個(gè)汽車行業(yè)都感受到了發(fā)展‘新四化’的緊迫性，給車企的準(zhǔn)備時(shí)間越來(lái)越少了。”他說(shuō)道。

僅從展會(huì)來(lái)看，合資品牌似乎來(lái)勢(shì)洶洶。不可否認(rèn)，近年來(lái)合資品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化方面有明顯提升。比如中控大屏的“標(biāo)配”以及智能車載系統(tǒng)的普及化應(yīng)用，讓合資車企增添了不少科技性元素。但與發(fā)展較早的自主品牌相比，合資品牌并不具備太多優(yōu)勢(shì)。目前主流自主品牌新車智能駕駛系統(tǒng)普遍達(dá)到L2級(jí)別，甚至還有多款車型具備L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。而合資品牌的智能系統(tǒng)以L2及以下為主。

近年來(lái)，自主品牌在智能網(wǎng)聯(lián)化的賽道上保持著優(yōu)勢(shì)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義表示，在近年國(guó)內(nèi)車企從低谷迅速回暖復(fù)蘇的過(guò)程中，搭載智慧功能的整車滲透率快速提升，全線自主品牌將智能座艙、智能互聯(lián)等作為新車標(biāo)配，全面推向市場(chǎng)。

在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)賦能下，自主品牌已經(jīng)由單純的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或者網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)提升至整車層面的智能，涵蓋智能座艙、自動(dòng)駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是面向未來(lái)出行的一體化智能系統(tǒng)，并非目前不少車企采用的多系統(tǒng)組合方案。

“圍繞智能技術(shù)創(chuàng)新，北汽集團(tuán)聚焦智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)三大主要應(yīng)用方向，在5G、智能駕駛中央計(jì)算平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得突破的同時(shí)，通過(guò)建立技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品應(yīng)用通道，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的規(guī)?；钶d應(yīng)用。”姜德義透露了品牌智能化的發(fā)展規(guī)劃。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，在可預(yù)見的未來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)方向。為打造全新出行生態(tài)，長(zhǎng)安汽車向智能產(chǎn)品普及者的目標(biāo)邁進(jìn)，將在2022年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛逐步量產(chǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快量產(chǎn)步伐

未來(lái)，智能信息與通信產(chǎn)業(yè)會(huì)以多種方式出現(xiàn)在人們生活中。吳博峰 /攝

在大會(huì)上，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，制定了面向2035年的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。至2025年，PA級(jí)(L2)、CA級(jí)(L3)智能網(wǎng)聯(lián)汽車占當(dāng)年汽車銷量的50%，HA級(jí)(L4)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用。

市場(chǎng)應(yīng)用方面，技術(shù)路線圖2.0提出，2020-2025年，PA級(jí)(L2)、CA級(jí)(L3)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過(guò)50%，HA級(jí)(L4)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)，C-V2X終端新車裝配率達(dá)到50%，并且在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域開展HA(L4)級(jí)車輛商業(yè)化應(yīng)用；2026-2030年，PA級(jí)(L2)-CA(L3)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占比超過(guò)70%，HA級(jí)(L4)車輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用；2031-2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車輛廣泛運(yùn)行于中國(guó)廣大地區(qū)。

然而，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還有不少難題需要盡快解決。

與良好市場(chǎng)環(huán)境形成鮮明對(duì)比的是，近年來(lái)不時(shí)發(fā)生的自動(dòng)駕駛事故。如何提升自動(dòng)駕駛安全性，成為擺在車企面前亟待解決的問(wèn)題。

記者從大會(huì)官方獲悉，導(dǎo)致自動(dòng)駕駛安全事故產(chǎn)生的一大原因是車輛在投放市場(chǎng)前，所進(jìn)行的安全性驗(yàn)證遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

朱西產(chǎn)直言，汽車企業(yè)按照自動(dòng)駕駛預(yù)期功能安全架構(gòu)了體系，但迫于盡快投放市場(chǎng)的壓力，車企在車輛安全驗(yàn)證方面所做的工作和真實(shí)、復(fù)雜的場(chǎng)景相比有較大差距，意味著這些技術(shù)還不成熟。

按照傳統(tǒng)的道路實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，最保守估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(L4及以上)需要經(jīng)過(guò)至少1億公里以上的道路行駛測(cè)試驗(yàn)證才能達(dá)到人類駕駛員的水平。隨著各大車企向市場(chǎng)投放自動(dòng)駕駛車輛增加，傳統(tǒng)方式會(huì)耗費(fèi)大量時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

那么，有無(wú)兩全其美的辦法來(lái)解決這一問(wèn)題?

中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)趙航表示，汽車與能源交通信息通信加速融合成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流。為保證自動(dòng)駕駛安全，需要進(jìn)行大量驗(yàn)證確保整車安全?？茖W(xué)有效的仿真測(cè)試技術(shù)可以做到有效場(chǎng)景和有效里程覆蓋，用更少成本進(jìn)行1∶1仿真校驗(yàn)。

在大會(huì)開幕當(dāng)天，國(guó)內(nèi)首個(gè)云算力海量仿真SaaS平臺(tái)正式發(fā)布。目前建設(shè)上千場(chǎng)景節(jié)點(diǎn)并行仿真的高性能平臺(tái)，可以達(dá)到每日150萬(wàn)公里的仿真測(cè)試能力。成本方面，仿真測(cè)試的成本大約是實(shí)際路測(cè)成本的1%。

除此之外，仿真測(cè)試可設(shè)計(jì)路測(cè)中的小概率交通場(chǎng)景、事故場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試;還可根據(jù)不同道路規(guī)模擴(kuò)展測(cè)試場(chǎng)景。通過(guò)這一技術(shù)引入，測(cè)試一輛自動(dòng)駕駛汽車(L4及以上)的時(shí)間可從8年以上縮短到2年以內(nèi)，幫助自動(dòng)駕駛在安全性以及量產(chǎn)化的快車道前行。

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《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》在京發(fā)布

在日前舉行的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)閉幕式上，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(順義指數(shù))》，《報(bào)告》從政策、產(chǎn)品、市場(chǎng)和技術(shù)四個(gè)維度，采用綜合指數(shù)法對(duì)各區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)。分析世界各國(guó)、國(guó)內(nèi)城市以及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展情況，為助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有效參考。

《報(bào)告》指出，智能化和網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢(shì)，以美國(guó)、歐盟、日本為代表的汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)積極布局，搶占產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

歐美國(guó)家發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線以單車智能路線為主，即在單車搭載傳感器和計(jì)算平臺(tái)，執(zhí)行環(huán)境感知和車輛決策控制相關(guān)軟件算法，試圖通過(guò)增強(qiáng)單車感知與計(jì)算處理性能來(lái)發(fā)展L3以上的自動(dòng)駕駛。該模式在技術(shù)架構(gòu)上較為簡(jiǎn)單，產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域較少，但是目前發(fā)展逐漸進(jìn)入瓶頸期。一方面，環(huán)境傳感器在識(shí)別精度、穩(wěn)定性以及價(jià)格方面難以平衡，以激光雷達(dá)為代表的高精度傳感器在價(jià)格和使用場(chǎng)景方面尚不滿足車規(guī)應(yīng)用需求；另一方面，環(huán)境識(shí)別算法和車輛決策算法方面可靠性和安全性不足，無(wú)法滿足高等級(jí)自動(dòng)駕駛商用需求。

而我國(guó)在汽車電子零部件領(lǐng)域起步較晚，芯片制作等集成電器產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域存在較大差距，結(jié)合國(guó)家基本情況與優(yōu)勢(shì)資源，制定了以智能交通體系為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。我國(guó)以提升交通系統(tǒng)安全性和運(yùn)行效率為核心，以智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)品落地應(yīng)用為目的，同時(shí)推動(dòng)智慧交通設(shè)施建設(shè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，我國(guó)在國(guó)家戰(zhàn)略層面明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，制定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)檢測(cè)認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案；另一方面，基于車輛應(yīng)用需求統(tǒng)一道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能化改造升級(jí)。

為解決單車智能技術(shù)路線存在的感知精度受限、計(jì)算能力與認(rèn)知范圍不足、安全性和可靠性不滿足應(yīng)用要求以及解決方案成本過(guò)高等問(wèn)題，我國(guó)充分發(fā)揮道路基礎(chǔ)設(shè)施和通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，探索車路協(xié)同技術(shù)路線，通過(guò)在路端搭設(shè)傳感器、邊緣計(jì)算中心和通信設(shè)備，通過(guò)路端設(shè)備獲取環(huán)境信息，提升車輛感知范圍和感知精度，同時(shí)結(jié)合云端平臺(tái)信息和高精度地鐵信息，輔助車輛決策，提高車輛自動(dòng)駕駛解決方案可靠性，推動(dòng)場(chǎng)景自動(dòng)駕駛等具備應(yīng)用需求和商業(yè)模式的產(chǎn)品和技術(shù)快速落地，彌補(bǔ)在單車智能方面的技術(shù)差距。

目前，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以智能網(wǎng)聯(lián)功能作為提升產(chǎn)品力和品牌競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，加速中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新興車企在智能網(wǎng)聯(lián)功能方面普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為其產(chǎn)品亮點(diǎn)。傳統(tǒng)車企相對(duì)起步較晚，在軟件算法方面開發(fā)能力存在不足，多數(shù)采取收購(gòu)或者戰(zhàn)略性合作的方式，與互聯(lián)網(wǎng)以及科創(chuàng)類企業(yè)互利共贏，整車企業(yè)的布局加速了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的適配應(yīng)用，促進(jìn)了相關(guān)技術(shù)的迭代升級(jí)，保障了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的成熟，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品持續(xù)迭代升級(jí)，成本不斷降低，產(chǎn)品普及率在加速上升。預(yù)計(jì)至2022年，具備聯(lián)網(wǎng)功能標(biāo)配或選裝的車型占總車型的比例達(dá)到95%，以自適應(yīng)巡航(ACC)作為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，具備L2級(jí)及以上的駕駛輔助功能標(biāo)配或選配的車型占總車型的比例達(dá)到43%。 (博文)