中國消費(fèi)者報報道(記者吳博峰)10月剛剛閉幕的北京國際車展余溫還未退去，一年一度的廣州車展又如期而至。

如果說北京車展是展示新車的絕佳舞臺，那么素有來年車市風(fēng)向標(biāo)之稱的廣州車展起著承上啟下的連接作用，未來汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的畫面，從廣州車展可見一斑。

對處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，相比于個體新車亮相，影響行業(yè)發(fā)展的趨勢性變化更加引人矚目。在這樣的背景下，特殊時期舉辦的廣州車展，其意義非比尋常。

2020廣州國際車展現(xiàn)場。吳博峰 攝

智能化技術(shù)再提升

今年北京車展，讓在場觀眾感受到了汽車行業(yè)刮起的科技旋風(fēng)。而廣州車展在此基礎(chǔ)上，有了更深層次的表達(dá)。

廣州車展對智能化技術(shù)的重視程度，從本屆車展設(shè)定的“新科技 新生活”主題中不難看出，以科技為基礎(chǔ)的智能化時代已經(jīng)降臨。

智能網(wǎng)聯(lián)化已是全球汽車產(chǎn)業(yè)追逐的戰(zhàn)略方向。隨著5G技術(shù)、移動互聯(lián)、智能化等技術(shù)深入發(fā)展，汽車逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。

正因如此，本屆廣州車展各大車企表現(xiàn)尤為活躍。全新一代奧迪A3采用最新一代MMI交互系統(tǒng)，在提升運(yùn)算速度同時，還新增了第三方軟件支持的功能;上汽大眾首款MEB平臺的純電動SUVID.4X配置光語系統(tǒng)，可在來電、導(dǎo)航、警示燈不同場景發(fā)出不同顏色的燈光提醒，時刻與駕乘者保持交流，是承載上汽大眾對未來思考的下一代智能移動終端;捷途X90搭載奇瑞雄獅智云系統(tǒng)、三屏智慧互動系統(tǒng)、全時互動語音控制系統(tǒng)，智能操控帶給車內(nèi)人員更好用車體驗。

近年來異軍突起的新造車品牌是車展不可錯過的關(guān)注焦點。隨著產(chǎn)品陣容豐富以及網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)加快，新造車品牌市場份額呈增長態(tài)勢。10月，包括蔚來、小鵬、威馬在內(nèi)多家車企銷量猛增，發(fā)展勢頭良好。

作為新造車品牌的代表，小鵬汽車董事長何小鵬在廣州車展現(xiàn)場表示，明年將率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能車，加快自動駕駛軟硬件系統(tǒng)升級速度。

考慮到激光雷達(dá)生產(chǎn)成本過高，汽車企業(yè)在量產(chǎn)車型應(yīng)用上遲遲未有實質(zhì)性進(jìn)展。而小鵬汽車對于未來的承諾，讓人們對體驗到更高級別的自動駕駛技術(shù)有了期待。

一場傳統(tǒng)車企快速跟進(jìn)，新造車品牌飛躍式發(fā)展的好戲在車展現(xiàn)場屢屢上演。

值得一提的是，以汽車為中心的智能化網(wǎng)聯(lián)化也帶旺了很多周邊產(chǎn)業(yè)的興起,本屆廣州車展上，華為、騰訊、科大訊飛等高科技企業(yè)與車企合作的人工智能、語音交互系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等最新科技成果紛紛亮相。

國內(nèi)市場成為豪華品牌主戰(zhàn)場

2018年以來，國內(nèi)汽車市場銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷，甚至新能源車都難逃負(fù)增長命運(yùn)。與之形成鮮明對比的是，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌銷量逆勢上漲。

國內(nèi)車市的良好表現(xiàn)，加上國外疫情因素致使汽車消費(fèi)熱情度下降，使得國內(nèi)市場變得愈加重要。因此，緊緊依靠中國汽車市場成為各大豪華品牌的共識。

在廣州車展前夕舉辦的梅賽德斯-邁巴赫之夜上，戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱表示，自2015年2月上市以來，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車已在全球交付近6萬輛，其中中國市場銷量占比超過三分之二。

為此，本屆廣州車展奔馳品牌不僅推出了全新梅賽德斯-邁巴赫GLS，還把全新梅賽德斯-邁巴赫S級的全球首發(fā)放在了中國。對中國市場如此重視，在以往并不多見。

其實，倚重中國市場的并不只有奔馳品牌。本屆車展上，寶馬、奧迪、雷克薩斯、謳歌、沃爾沃等眾多豪華品牌均攜全部車型亮相，且都不約而同針對國內(nèi)市場推出了新車型。

為了迎合消費(fèi)市場喜好，新款雷克薩斯LS500h車型采用最新家族設(shè)計語言，整車更加犀利動感，突出運(yùn)動感。內(nèi)飾方面，新增智行互聯(lián)、智能語音控制指令和車架互聯(lián)等科技配置，使新車市場競爭力明顯提升。

寶馬在布局?jǐn)?shù)字化科技的同時，還發(fā)力新能源車市場。

今年，寶馬集團(tuán)定義2020年為在中國的新能源車之年。廣州車展上，BMW純電動iX3正式上市。據(jù)介紹，純電動iX3是寶馬集團(tuán)首款搭載全新第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的車型，續(xù)航能力達(dá)到500公里。寶馬在底盤調(diào)校、精準(zhǔn)操控等方面的技術(shù)優(yōu)勢，使這款新能源車具有電動駕駛樂趣。

無論是智能化配置，還是新能源車型上市，可以清晰看到豪華品牌在滿足國內(nèi)消費(fèi)需求所做的努力。對于車企而言，順勢而為往往會收獲消費(fèi)市場的廣泛認(rèn)可，這也由此解釋了豪華品牌銷量逆勢上漲的緣由。

自主品牌推出定制化方案

“從開始做品牌的那一刻起，如何做好差異化競爭就深深扎根在我們腦海里。在激烈的市場競爭中，一家車企沒有特色不可能存活下來。”在廣州車展期間，上汽大通總經(jīng)理王瑞在接受《中國消費(fèi)者報》記者專訪時表示，通過每款車型的定制化方案可讓消費(fèi)者根據(jù)個人需求定制車輛，幫助消費(fèi)者把每一分錢用在需要的配置上。

如今，越來越多的消費(fèi)者選購車輛時希望追求個性化，“不成為街車”是很多消費(fèi)者的普遍想法。

針對這一現(xiàn)狀，汽車企業(yè)通過外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置、動力優(yōu)化等多種組合拳試圖達(dá)到這一預(yù)期，可汽車同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重。未來，誰能夠為消費(fèi)者提供彰顯個性的產(chǎn)品，誰就有希望贏得消費(fèi)市場的更多青睞。

根據(jù)自身喜好設(shè)計的車輛，確實對消費(fèi)市場具有較大殺傷力。不過，定制化方案的推行勢必改變傳統(tǒng)車企原有生產(chǎn)模式，這對汽車企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)能力是不小的考驗。

王瑞表示，此前消費(fèi)者確實更愿意買現(xiàn)車，尤其是初購群體，會和定制化有所矛盾。但隨著消費(fèi)者個性化需求的提升，大部分消費(fèi)者愿意花費(fèi)一定時間等待定制車輛的到來。“我們在努力壓縮定制周期，目前主流車型交付周期為23天，避免消費(fèi)者過長等待造成的困擾。”他說道。

隨著國內(nèi)汽車市場的不斷成熟，定制化也不再單單是新車市場的專利。

奇瑞捷途致力于打造數(shù)字“旅行+”生活方式，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來在數(shù)字、內(nèi)容及生態(tài)等多維度創(chuàng)新，在數(shù)字賦能產(chǎn)品的背景下為用戶及市場提供新的生活出行解決方案;吉利星瑞在廣州車展期間及時響應(yīng)用戶需求，在動力域、底盤域、車身域、ADAS域、車聯(lián)網(wǎng)域、信息娛樂域六大板塊，對整體進(jìn)行升級。

東風(fēng)啟辰在本屆車展推出“3大服務(wù)保障，3大服務(wù)行動，6大服務(wù)承諾”，包括7天可退換車保障、5年免費(fèi)雙保政策、低至7折保養(yǎng)套餐、救援服務(wù)兩小時到達(dá)在內(nèi)等多項內(nèi)容，強(qiáng)化售前、售中、售后的精細(xì)化服務(wù)管理，保障消費(fèi)者合法權(quán)益。

以消費(fèi)者為中心，深入挖掘汽車消費(fèi)痛點及難點，長城炮在廣州車展正式發(fā)布用戶戰(zhàn)略——以用戶為中心，攜手用戶，構(gòu)建共創(chuàng)、共建、共享的互聯(lián)網(wǎng)用戶生態(tài)，在新一輪的市場競爭中構(gòu)建起自己的優(yōu)勢。

未來，長城炮將讓消費(fèi)者全方位參與到全生命周期的產(chǎn)品共創(chuàng)，以全面升級的數(shù)字化服務(wù)理念，構(gòu)建中國皮卡文化大本營，圍繞皮卡車生活，帶給消費(fèi)者更多福利。