中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，一位蔚來汽車ES8駕駛者啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速發(fā)生交通事故，不幸罹難。公開資料顯示，事故車輛在事發(fā)前最高速度達(dá)114.6公里/小時(shí)，在整個(gè)駕駛過程中，沒有出現(xiàn)急減速現(xiàn)象。

這起事故的發(fā)生，也讓很多消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生了不信任感。

剛剛購買了具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能車輛的消費(fèi)者趙曉斌對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“近期看到多起由自動(dòng)駕駛功能引發(fā)的事故后，我感覺還是把方向盤握在自己手中最為穩(wěn)妥。買車已經(jīng)三個(gè)多月了，自動(dòng)駕駛功能我還從來沒打開過。”

從最初的趨之若鶩到而今的心有余悸，究竟該如何認(rèn)識(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)？

自動(dòng)駕駛概念易混淆

“業(yè)內(nèi)使用的L2和L3都屬于專業(yè)術(shù)語，消費(fèi)者很難聽懂。行業(yè)機(jī)構(gòu)應(yīng)建立統(tǒng)一自動(dòng)駕駛中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，避免企業(yè)過度宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。”此次事故發(fā)生后，理想汽車CEO李想在微信朋友圈表達(dá)了他對(duì)自動(dòng)駕駛命名的看法。

事實(shí)上，這同樣也是消費(fèi)者對(duì)于目前自動(dòng)駕駛分級(jí)的認(rèn)知困惑。

自動(dòng)駕駛的車輛日漸成為消費(fèi)者追捧的商品。吳博峰/攝

隨著智能科技在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，自動(dòng)駕駛成為汽車新產(chǎn)品的一大賣點(diǎn)，但是由于普通消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能、輔助駕駛功能知之甚少，加之車企、經(jīng)銷商對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的過度宣傳，造成消費(fèi)者觀念混淆，易導(dǎo)致其在駕駛過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤操作。

長(zhǎng)期以來，汽車市場(chǎng)通常采用由國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱SAE）發(fā)布的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這也是全球汽車市場(chǎng)公認(rèn)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

按照SAE分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來看，自動(dòng)駕駛技術(shù)共分六個(gè)等級(jí)，分別是完全由駕駛員進(jìn)行駕駛操作的L0；擁有車道保持系統(tǒng)和自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的L1；搭載自適應(yīng)巡航、緊急制動(dòng)剎車等功能的L2；不需要手腳待命但需要駕駛員保持注意力集中的L3；限定道路和環(huán)境條件完成所有駕駛操作的L4以及在任何場(chǎng)景下車輛可完成所有駕駛操作的L5。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院主任楊殿閣在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛需要對(duì)駕駛者狀態(tài)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景和使用注意事項(xiàng)予以明確，SAE提出的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在汽車市場(chǎng)擁有廣泛的認(rèn)知度。

不過記者注意到，此前曾有主流車企對(duì)這一分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)提出了不同看法。早在2018年，豐田研究所就公開表示，L2—L4三個(gè)級(jí)別之間差異不大，讓研發(fā)人員備感困惑。

對(duì)此，楊殿閣表示，明確不同級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)之間的差異極為重要，為自動(dòng)駕駛技術(shù)定級(jí)，就能更加明確不同技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景，而現(xiàn)有的分級(jí)過多強(qiáng)調(diào)了駕駛者需要介入的情況。

據(jù)記者了解，推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（以下簡(jiǎn)稱 《分級(jí)》）已于今年1月1日正式實(shí)施?；隈{駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計(jì)運(yùn)行條件限制，《分級(jí)》將駕駛自動(dòng)化分成0至5級(jí)，共六個(gè)等級(jí)。具體來看，《分級(jí)》中0級(jí)為應(yīng)急輔助、1級(jí)為部分駕駛輔助、2級(jí)為組合駕駛輔助、3級(jí)為有條件自動(dòng)駕駛、4級(jí)為高度自動(dòng)駕駛和5級(jí)完全自動(dòng)駕駛。

可以看出，無論是各級(jí)別名稱含義還是分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，《分級(jí)》借鑒了實(shí)施多年的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，前者只是對(duì)駕駛員和乘客身份角色轉(zhuǎn)換進(jìn)行了細(xì)化。

對(duì)前沿科技需保持理性

啟用自動(dòng)駕駛功能后，車內(nèi)駕乘人員或泡一杯咖啡欣賞沿途風(fēng)景，或坐至后排暢快聊天……這是不少車企在產(chǎn)品宣傳中為消費(fèi)者展現(xiàn)的畫面。

雖然目前量產(chǎn)車型搭載的自動(dòng)駕駛技術(shù)均無法呈現(xiàn)這一幕，但是記者瀏覽各大視頻網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，躺平開車、坐至后排拍攝車輛自動(dòng)駕駛狀態(tài)、雙手脫離方向盤等畫面屢見不鮮，且會(huì)引來眾多點(diǎn)贊和評(píng)論。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，每每看到這樣的場(chǎng)景，都會(huì)為車內(nèi)人員行駛安全捏把汗，這正是自動(dòng)駕駛定義模糊所帶來的影響。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛發(fā)展越快，汽車企業(yè)宣傳力度就越大，加上過度宣傳的影響，使消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生盲目信任和依賴，容易出現(xiàn)在駕駛過程中注意力不集中的情況。

葉盛基表示，人機(jī)共同駕駛將是下一階段自動(dòng)駕駛發(fā)展的主旋律。即使若干年后自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)可以滿足完全自動(dòng)駕駛的技術(shù)要求，但囿于法規(guī)和政策要求，能否真正實(shí)現(xiàn)科幻電影中呈現(xiàn)的無憂駕駛，還是未知數(shù)。“對(duì)于消費(fèi)者而言，購買和接觸自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛，需要準(zhǔn)確熟練掌握車輛的操作和功能，并對(duì)前沿科技保持相對(duì)的理性。”他說道。

責(zé)任劃分不能是空白

雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展尚未成熟，但消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這項(xiàng)“黑科技”的熱度不減。

此前，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的《自動(dòng)駕駛在中國》調(diào)查報(bào)告顯示，中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛關(guān)注度呈較高水平。近五成中國消費(fèi)者認(rèn)為全自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于駕駛非常重要，這一比例明顯超過其他國家地區(qū)。

然而，隨著自動(dòng)駕駛逐漸步入發(fā)展快車道，如何明確自動(dòng)駕駛車輛責(zé)任劃分，直接關(guān)系到自動(dòng)駕駛背景下駕乘者的切身利益。

由于L0-L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，駕駛員可完全操控車輛，所以事故責(zé)任劃分非常明確。而L3及以上級(jí)別責(zé)任劃分較為復(fù)雜。

北京交通大學(xué)城市交通研究所所長(zhǎng)邵春福對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，由于L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的駕駛行為由駕駛者個(gè)體變?yōu)槎嘀黧w責(zé)任，包括駕駛者、車企和為車企提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的第三方公司，所以責(zé)任劃分認(rèn)定更加復(fù)雜。“當(dāng)出現(xiàn)交通事故后，如何客觀判定主體責(zé)任，需要相關(guān)法律法規(guī)予以明確。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，發(fā)展的根本在于不能出現(xiàn)‘無人駕駛’‘無人承擔(dān)責(zé)任’的情況。”他補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，建立專門針對(duì)無人駕駛的保險(xiǎn)制度，合理評(píng)估各方交通參與者的事故風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，也是保障消費(fèi)者合法權(quán)益的重要體現(xiàn)。

葉盛基認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛商用化加快，亟待出臺(tái)相應(yīng)的保障保險(xiǎn)制度。正因?yàn)橄嚓P(guān)法規(guī)方面存在空白，才導(dǎo)致目前自動(dòng)駕駛停留在L2級(jí)別。“據(jù)我所知，部分車企已經(jīng)具備了L3功能的量產(chǎn)能力，但按照《分級(jí)》要求，L3屬于有條件自動(dòng)駕駛，車輛在橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制以及目標(biāo)和事件的探測(cè)與響應(yīng)均由系統(tǒng)完成，這就意味著這一級(jí)別車輛發(fā)生事故后，自動(dòng)駕駛技術(shù)就有可能承擔(dān)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。”他說道。

邵春福認(rèn)為，如果沒有相關(guān)法規(guī)作為保障，國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展不會(huì)盲目放開至L3級(jí)別。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛保有量持續(xù)增長(zhǎng)，明確自動(dòng)駕駛車輛上路后的責(zé)任制度成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵所在。