中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）隨著國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，新一輪車企淘汰賽逐漸打響。

日前，“觀致汽車停擺”的消息猶如一枚重磅炸彈，引發(fā)汽車消費(fèi)市場持續(xù)關(guān)注。據(jù)悉，曾經(jīng)風(fēng)光無限的觀致汽車，由于市場表現(xiàn)不佳，今年以來不斷出現(xiàn)多家4S店倒閉、官方網(wǎng)站無法打開、服務(wù)熱線已注銷等情況。此外，新造車品牌云度汽車和賽麟汽車、傳統(tǒng)車企華晨雷諾金杯也接連傳出退市消息。

在新能源車市場快速發(fā)展和汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的背景下，車企之間的競爭越來越激烈?，F(xiàn)如今，能否及時(shí)滿足消費(fèi)市場需求，已成為車企生存發(fā)展的必要條件。

“明星”車企出局

“我親眼見證了觀致汽車從高峰到無人問津的歷程，之前曾幻想在此實(shí)現(xiàn)個(gè)人理想，沒想到等來的卻是這樣的結(jié)果?！彪x開已兩年有余，回憶起過往歲月，讓曾任職于北京首家觀致汽車4S店的銷售顧問郝若天感慨良多。

近年來，伴隨國內(nèi)汽車市場由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型發(fā)展，競爭壓力陡增。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年以來，僅2021年汽車市場銷量實(shí)現(xiàn)正增長。而今年前4個(gè)月，國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)不如預(yù)期，增速放緩，汽車市場再次經(jīng)歷新一輪優(yōu)勝劣汰的洗牌過程。

汽車市場競爭激烈，許多往日風(fēng)光無限的車企逐漸消失。吳博峰/攝

業(yè)內(nèi)普遍將當(dāng)前汽車市場定義為“競爭最為激烈”的時(shí)期。面對前所未有的市場競爭壓力，一方面，那些消費(fèi)者認(rèn)可度不高的車企會(huì)逐漸消失在人們的視線中；另一方面，也不乏像觀致汽車這種市場認(rèn)知度較高的車企受到猛烈沖擊。

早在2007年，正值國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的快速成長期，頭頂“自主高端”光環(huán)的觀致汽車，背靠奇瑞汽車和以色列量子基金兩大股東，博得了眾人關(guān)注。

要知道，彼時(shí)，“自主高端”在國內(nèi)汽車市場中還是一個(gè)新鮮詞。然而，無論是在傳統(tǒng)轎車市場還是國內(nèi)消費(fèi)者偏愛的SUV市場，觀致汽車旗下車型均未受到消費(fèi)市場認(rèn)可。2017年，在國內(nèi)汽車市場大幅增長的背景下，觀致汽車銷量僅為1.54萬輛，明顯落后于其他主流車企，甚至不及熱銷車型的單月銷量。顯然，觀致汽車主打的“自主高端”，消費(fèi)者并不買賬。

事實(shí)上，觀致汽車僅是車企出局現(xiàn)象的冰山一角。近半年來，多家車企陷入破產(chǎn)危機(jī)。南京博郡新能源汽車、湖南江南汽車制造有限公司、拜騰汽車等多家企業(yè)宣布破產(chǎn)或即將破產(chǎn)，無法正常生產(chǎn)運(yùn)營。

從傳統(tǒng)車企到新造車品牌，由于市場表現(xiàn)不佳，近兩年越來越多的車企面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長閆建來在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著消費(fèi)市場需求提升，汽車企業(yè)要及時(shí)洞察并滿足人們的用車需求，誰能在轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中積極應(yīng)對，誰就能在市場中生存下來。

核心技術(shù)的對決

“如今看似平靜的國內(nèi)汽車市場實(shí)則暗潮涌動(dòng)，各大車企面臨著前所未有的競爭壓力。與其說這是一場車企之間的競爭，不如說是核心技術(shù)實(shí)力的比拼。”在談及汽車市場發(fā)展變化時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，如今汽車企業(yè)紛紛提出要“滿足消費(fèi)市場需求”，但實(shí)現(xiàn)這一承諾，需要研發(fā)實(shí)力作為底氣。

作為高精尖技術(shù)消費(fèi)品代表，汽車市場的發(fā)展離不開核心技術(shù)的進(jìn)步。而消費(fèi)者多元化的需求發(fā)展趨勢，意味著汽車企業(yè)必須引入創(chuàng)新技術(shù)，以不斷提升產(chǎn)品綜合實(shí)力。

縱觀近年來市場表現(xiàn)不錯(cuò)的車企，均依靠自主研發(fā)實(shí)力，通過滿足消費(fèi)市場需求以鞏固市場地位。比如，主攻新能源車的比亞迪，擁有自主研發(fā)和生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力，在市場上大部分車企缺少動(dòng)力電池的情況下，依然實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)；長安汽車憑借多年深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，在L3級(jí)別及以上自動(dòng)駕駛能力方面取得了一系列突破，滿足了消費(fèi)者對于自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛的用車需求。記者注意到，在核心技術(shù)賦能品牌的背景下，這兩家車企市場銷量都保持著快速發(fā)展態(tài)勢。其中，去年比亞迪銷量超73萬輛，同比增長75.4%。

缺失核心技術(shù)，就意味著大概率會(huì)被市場淘汰。仔細(xì)觀察近年來被市場所淘汰的車企，核心競爭力缺失是“通病”。比如，觀致汽車受限于技術(shù)積淀不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，影響了消費(fèi)者口碑。而當(dāng)2016年自主品牌紛紛將目光投向中高端汽車市場以及新能源車領(lǐng)域時(shí)，觀致汽車仍執(zhí)著于傳統(tǒng)汽車功能的研發(fā)，未涉足電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，導(dǎo)致整體國內(nèi)汽車市場步入新發(fā)展階段時(shí)，它還在原地踏步。加之，目前各大車企市場投放都應(yīng)符合“雙積分”政策要求，實(shí)現(xiàn)燃油消耗量和新能源車積分的平衡，若車企沒有新能源車銷售，自然就無法獲得新能源車正積分。受限于研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)能力，觀致汽車沒有新能源車型投放，由此造成了惡性循環(huán)。

在國內(nèi)汽車市場中，眾泰汽車一直有著“神車”稱號(hào)。2016年和2017年，眾泰汽車憑借豪華設(shè)計(jì)且價(jià)格低廉的優(yōu)勢，連續(xù)兩年銷量突破30萬輛?；蛟S是品嘗到了甜頭，眾泰汽車在其他自主品牌步入正向研發(fā)軌道時(shí)，依然在車型設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)或“三電系統(tǒng)”、智能網(wǎng)聯(lián)化方面等消費(fèi)者最為關(guān)注的領(lǐng)域沒有技術(shù)儲(chǔ)備。加之產(chǎn)品故障不斷，以及沒有新產(chǎn)品及時(shí)投放，使眾泰汽車從此走下“神壇”，跌入谷底。

顏景輝表示，目前，國內(nèi)汽車市場發(fā)展已較為成熟，汽車市場越是成熟，消費(fèi)者對于車輛的要求越挑剔，對車企技術(shù)實(shí)力的要求也就越高。在新能源車由市場推廣向市場化發(fā)展的過程中，紅利期已經(jīng)基本過去，智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展勢頭如火如荼。汽車市場在智能汽車的發(fā)展過程中駛向“深水區(qū)”，未來，汽車市場將是一場核心技術(shù)力的較量。

新造車品牌門檻提升

近年來，新造車品牌扎堆進(jìn)入汽車市場。公開數(shù)據(jù)顯示，我國注冊的汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和新造車品牌一度多達(dá)400家以上，遠(yuǎn)超國內(nèi)汽車市場承載量。而這其中消費(fèi)者熟知的新造車品牌，卻屈指可數(shù)。

全國乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車銷量呈井噴式增長，其中自主品牌在新能源車市場占據(jù)七成以上市場份額。在新能源車銷量榜單前10名中，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車3家新造車品牌入圍，市場份額分別占3.3%、3.1%和3.1%。

顏景輝介紹說，隨著新能源車市場不斷發(fā)展，消費(fèi)者對于新造車品牌的產(chǎn)品技術(shù)水平要求日益提升，一些缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力的汽車品牌逐漸掉隊(duì)，新造車品牌顯現(xiàn)出從分散式發(fā)展向相對集中式轉(zhuǎn)變的態(tài)勢。在很多消費(fèi)者心中，“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）就是對新造車品牌的統(tǒng)一概括。

一邊是新造車品牌蜂擁而至，另一邊是不斷縮減的市場份額，與前幾年新造車品牌抓住電動(dòng)化發(fā)展時(shí)機(jī)不同的是，如今的汽車市場已基本完成了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新能源車市場滲透率達(dá)20%以上。當(dāng)車企全面開啟電動(dòng)化發(fā)展，對于正打算進(jìn)入汽車市場的新造車品牌是否還有機(jī)會(huì)？

中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，機(jī)會(huì)肯定是有的，一兩年內(nèi)能否向市場推出具有競爭力的車型是關(guān)鍵，而這對于車企并非易事。經(jīng)過多年發(fā)展，目前汽車消費(fèi)市場留給“新成員”的容錯(cuò)率不高。從某種意義上而言，這一兩年可能是新造車品牌進(jìn)入汽車市場最后的窗口期，倘若新能源車市場由“藍(lán)?！鞭D(zhuǎn)為“紅海”，那屆時(shí)市場環(huán)境對車企綜合能力的要求則會(huì)更高。

在傳統(tǒng)燃油車向新能源車切換的窗口期，新造車品牌得益于電動(dòng)化的天生優(yōu)勢及主打智能化的特點(diǎn)，形成了差異化競爭，滿足了消費(fèi)者對于智能電動(dòng)汽車的用車需求。但隨著新能源車市場份額快速提升，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的智能汽車，已是所有車企發(fā)展的方向。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，動(dòng)力電池技術(shù)正在日趨成熟，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相關(guān)規(guī)則和體系也在完善中，留給新造車品牌的空間已經(jīng)不多?！耙园l(fā)展到目前階段的新能源和智能化而言，除非在某項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域擁有自己的獨(dú)有優(yōu)勢，否則完全從原點(diǎn)出發(fā)、沒有任何造車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)，會(huì)很難在市場競爭中脫穎而出，難以受到消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可?！闭潞胝f。