中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）5月31日，財(cái)政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）?！豆妗贩Q，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購置稅。

此次購置稅優(yōu)惠政策并非突然來襲。早在一周前，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就提出將實(shí)施包括階段性減征部分乘用車購置稅600億元。據(jù)了解，這已是購置稅優(yōu)惠政策第三次實(shí)施。與以往不同的是，此次購置稅優(yōu)惠政策有較大改變，而這樣的改變將會(huì)使更多消費(fèi)者受益。

購置稅優(yōu)惠政策落地

“此次購置稅優(yōu)惠政策的出臺(tái)將有力拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長，預(yù)計(jì)拉動(dòng)超過200萬輛汽車銷量，汽車消費(fèi)額有望超過3000億元，而這僅是整車銷售成績(jī)。如果考慮到汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，汽車消費(fèi)的貢獻(xiàn)幅度會(huì)更加明顯?！毙抡l(fā)布后的第一時(shí)間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了他的看法。他認(rèn)為，新政的出臺(tái)將助力國內(nèi)車市恢復(fù)消費(fèi)信心。

購置稅優(yōu)惠政策將刺激乘用車市場(chǎng)銷量增長。吳博峰/攝

近期，乘用車購置稅優(yōu)惠政策再次實(shí)施的消息，無疑是當(dāng)前市場(chǎng)最熱門的話題。作為汽車市場(chǎng)發(fā)展的助推器，廣大消費(fèi)者對(duì)于購置稅優(yōu)惠政策并不感到陌生。此前，我國曾分別于2009年和2015年兩次實(shí)施購置稅優(yōu)惠政策，讓廣大消費(fèi)者享受到切實(shí)的購車優(yōu)惠。其中，由于消費(fèi)市場(chǎng)反響強(qiáng)烈，第二次購置稅優(yōu)惠政策在2016年底結(jié)束后，2017年又進(jìn)入了“加時(shí)賽”，對(duì)2017全年購置的1.6L及以下排量乘用車，按7.5%的稅率征收車輛購置稅。事實(shí)表明，前兩輪購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施，不僅讓數(shù)以萬計(jì)的消費(fèi)者享受到購車優(yōu)惠，也促進(jìn)了國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的健康發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在第一輪購置稅減免政策實(shí)施后，乘用車銷量快速提升，2009年全年實(shí)現(xiàn)乘用車銷量1031萬輛，同比增長53%，我國乘用車銷量首次突破千萬輛大關(guān)。而第二輪購置稅優(yōu)惠政策依然取得了明顯效果。

正是有了過往的優(yōu)異表現(xiàn)，廣大消費(fèi)者對(duì)于第三次購置稅優(yōu)惠政策充滿期待。政策能夠覆蓋哪些車型？具體實(shí)施怎樣的優(yōu)惠方案？如何影響人們的購車生活？以上種種疑問，隨著新政的出臺(tái)，都有了答案。

此前，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，購置稅優(yōu)惠政策始終是以“1.6升”為標(biāo)準(zhǔn)，因此業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)此次大概率仍會(huì)延續(xù)過往經(jīng)驗(yàn)，按照“1.6升及以下排量乘用車型”為目標(biāo)車型?！豆妗凤@示，這次優(yōu)惠政策補(bǔ)貼范圍更廣，乘用車排氣量擴(kuò)大到了“2.0升及以下排量乘用車型”，這意味著優(yōu)惠政策將覆蓋更多消費(fèi)群體。

對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，鼓勵(lì)燃油車消費(fèi)對(duì)鼓勵(lì)民生需求恢復(fù)，尤其對(duì)拉動(dòng)首購和換購需求增長意義重大。通過實(shí)施購置稅優(yōu)惠措施引導(dǎo)汽車消費(fèi)升級(jí)發(fā)展，并有效降低主流消費(fèi)群體購買壓力，必然有效拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)到正常軌道。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)不斷加快，2017年以來，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)由1.6升及以下車型向2.0升發(fā)展的趨勢(shì)。以2021年為例，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)1.6升及以下車型總計(jì)1145款，而1.8升至2.0升細(xì)分市場(chǎng)共有627款。如果購置稅優(yōu)惠政策以2.0升為標(biāo)準(zhǔn)，則可覆蓋1772款車型，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的購車選擇。

值得一提的是，關(guān)于乘用車型的定義《公告》也有了最新解釋?！豆妗诽岢觯擞密囀侵冈谠O(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和（或）臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位的汽車。單車價(jià)格以車輛購置稅應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格為準(zhǔn)。

油電混合車型有望受追捧

近年來，伴隨電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)愈演愈烈，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，在國內(nèi)整體車市出現(xiàn)一定幅度波動(dòng)背景下，新能源車市場(chǎng)累計(jì)銷量依然實(shí)現(xiàn)同比正增長，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢(shì)頭。

由于純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車型均可享受購車補(bǔ)貼優(yōu)惠，所以這兩類車型都受到消費(fèi)者的追捧。在此背景下，同樣帶來節(jié)能效果的油電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)地位卻略顯尷尬。

作為一款有著“新能源”功能屬性的車型，卻因?yàn)槭冀K未被納入新能源車補(bǔ)貼范圍，導(dǎo)致人們常常將其定義為是“傳統(tǒng)燃油車”。事實(shí)上，油電混合動(dòng)力車不僅可以帶來良好的燃油經(jīng)濟(jì)型，降低用車成本，還不改變消費(fèi)者的用車習(xí)慣，無需通過額外充電方式為車輛補(bǔ)能。換句話說，油電混合動(dòng)力車能讓消費(fèi)者以駕駛傳統(tǒng)燃油車的方式體驗(yàn)到駕駛新能源車的樂趣。

在汽車市場(chǎng)中，關(guān)于油電混合動(dòng)力車是“傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最佳路線”的聲音始終存在。隨著購置稅優(yōu)惠政策的到來，此前鮮有被政策扶持的油電混合動(dòng)力車有望受到更多關(guān)注。

崔東樹表示，持續(xù)多年的消費(fèi)市場(chǎng)培育，讓人們渴望購買到一輛更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)的車型。而借助購置稅補(bǔ)貼的刺激，廣大消費(fèi)者有機(jī)會(huì)關(guān)注符合環(huán)保方向的油電混合動(dòng)力車型，這對(duì)于其發(fā)展是個(gè)不錯(cuò)機(jī)會(huì)。

與前兩輪購置稅優(yōu)惠政策市場(chǎng)環(huán)境不同的是，隨著各大車企加大核心技術(shù)研發(fā)，曾經(jīng)技術(shù)壁壘極高的油電混合動(dòng)力車型不再成為個(gè)別車企的獨(dú)有。此前，國內(nèi)油電混合動(dòng)力車型被以豐田和本田為首的日系品牌壟斷，其他車企的新能源路線只能在純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力之間做出選擇。如今，這樣的市場(chǎng)局面被徹底打破。記者了解到，目前多家車企，尤其是發(fā)展迅猛的自主品牌也都擁有各自的油電混合技術(shù)，包括東風(fēng)風(fēng)神、吉利、廣汽傳祺在內(nèi)，都有搭載油電混合動(dòng)力的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或上市。

可以預(yù)見，做好準(zhǔn)備的自主品牌，在油電混合動(dòng)力車型的幫助下將會(huì)表現(xiàn)更為從容。

車企打響“免稅戰(zhàn)”

“購置稅全免，驚喜再加倍。”在《公告》落地的幾個(gè)小時(shí)后，各大車企都按耐不住內(nèi)心的興奮，頻頻向消費(fèi)市場(chǎng)示好。而打動(dòng)消費(fèi)者最直接的方式，就是在國家補(bǔ)貼50%購置稅的基礎(chǔ)上，車企再自掏腰包額外補(bǔ)貼剩下的50%，相當(dāng)于消費(fèi)者購車無需繳納車輛購置稅。

截至記者發(fā)稿前，已有BEIJING汽車、榮威、長安、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、長安馬自達(dá)等近20家車企推出購置稅全免優(yōu)惠，使傳統(tǒng)燃油車享受了一回新能源車的福利。

在車企盈利結(jié)構(gòu)逐漸從新車銷售向售后服務(wù)轉(zhuǎn)型背景下，各大車企在第一時(shí)間推出全免購置稅，讓人感受到了一股不尋常的味道。

這與目前汽車市場(chǎng)環(huán)境有很大關(guān)系。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布的2022年中國汽車市場(chǎng)趨勢(shì)分析報(bào)告，預(yù)測(cè)今年我國汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2750萬輛，同比增長5%左右。而現(xiàn)實(shí)情況是，今年1-4月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)受多方面因素影響，銷量不升反降，僅靠尚未完全擺脫補(bǔ)貼政策扶持的新能源車支撐。其中，4月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷成績(jī)同比下滑接近五成，創(chuàng)下10年來新低。從某種程度來看，此次車市遭遇的挑戰(zhàn)比以往任何一次都大。

具體來看，無論是乘用車市場(chǎng)還是商用車市場(chǎng)，無論是深耕多年的傳統(tǒng)轎車，還是消費(fèi)者偏愛的SUV車型，都出現(xiàn)了增長停滯或下滑擴(kuò)大的趨勢(shì)。從目前市場(chǎng)各方反映的情況來看，5月車市也難以短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)反彈，大概率迎來月銷連降走勢(shì)。

崔東樹介紹說，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)遭遇較大挑戰(zhàn)。而整體車市出現(xiàn)波動(dòng)，多家汽車企業(yè)非但未能按規(guī)定計(jì)劃完成產(chǎn)銷目標(biāo)，還出現(xiàn)了不同程度的下滑。在時(shí)間已進(jìn)入6月份節(jié)點(diǎn)時(shí)，意味著留給汽車企業(yè)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的時(shí)間較為有限。面對(duì)現(xiàn)行壓力，只有通過更具吸引力的市場(chǎng)營銷方式才能在短期內(nèi)刺激消費(fèi)市場(chǎng)購買。“在多家車企推出免征貼購置稅政策背景下，可能會(huì)引導(dǎo)更多車企加入這一行列，來保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！贝迻|樹預(yù)測(cè)。