中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者任震宇）7月29日，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在京發(fā)布了《2022年度中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》）。《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，相比去年，單程5公里以?xún)?nèi)的“幸福通勤”比重降低，32個(gè)城市單程超60分鐘的“極端通勤”比重增加。

“幸福通勤”比重全線(xiàn)下降

5公里以?xún)?nèi)通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱(chēng)“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測(cè)度。

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2021年度，通勤距離5公里以?xún)?nèi)的“幸福通勤”全線(xiàn)下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平51%，同比去年降低2%，其中，超大城市48%同比降低1%，特大城市49%、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%，均同比降低2%。

參加調(diào)查的全國(guó)44個(gè)重點(diǎn)城市。資料圖片

42個(gè)年度可對(duì)比城市中有41個(gè)城市的5公里通勤比重同比下降，只有佛山同比持平。人口規(guī)模100萬(wàn)—300萬(wàn)城市降幅尤其顯著，蘭州、寧波、呼和浩特、銀川、貴陽(yáng)、南昌、南寧等7個(gè)城市“幸福通勤”比重降低3%以上。鄭州、徐州、烏魯木齊年度降幅最大，同比降低超過(guò)4%。

深圳幸福通勤比重58%，較2019年提高1%，保持超大、特大城市的最高水平。

主要城市5公里內(nèi)通勤比重年度變化。資料圖片

北京的“極端通勤”比重最高

單程時(shí)間60分鐘以上的通勤被稱(chēng)為“極端通勤”，減少60分鐘以上極端通勤人口比重，避免超長(zhǎng)通勤帶來(lái)的身心傷害與社會(huì)問(wèn)題，是城市風(fēng)險(xiǎn)防范不可忽視的重要方面。

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中超過(guò)1400萬(wàn)人承受“極端通勤”， 單程時(shí)間60分鐘以上通勤比重13%， 同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%，特大城市14%，同比增加1%。

42個(gè)年度可對(duì)比城市中，32個(gè)城市的極端通勤比重增加。北京60分鐘以上通勤比重30%，是全國(guó)極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽(yáng)、天津、西安、長(zhǎng)春、東莞、佛山、濟(jì)南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。只有深圳、南京、杭州、鄭州、廈門(mén)5個(gè)城市連續(xù)3年極端通勤減少。

主要城市60分鐘以上通勤比重年度變化。資料圖片

主要城市單程平均通勤時(shí)耗36分鐘

平均通勤時(shí)耗是居民通勤出行直觀(guān)感受和生活品質(zhì)的重要影響因素，是衡量城市交通便捷的重要指標(biāo)。

44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中單程平均通勤時(shí)耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市總體平均41分鐘，同比增加1分鐘；特大城市38分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市33分鐘，同比無(wú)變化。

北京仍然是單程平均通勤時(shí)耗最長(zhǎng)的城市，達(dá)到48分鐘，同比增加1分鐘。2019年-2021年，上海和南京通勤時(shí)耗持續(xù)改善，減少2分鐘以上。上海單程平均通勤時(shí)耗從42分鐘減少40分鐘，南京從39分鐘減少至37分鐘。

主要城市單程平均通勤時(shí)間年度變化。資料圖片

提高45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重是改善城市人居環(huán)境的重要目標(biāo)，是城市規(guī)劃和交通服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)。

《通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，44個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市中76%的通勤者45分鐘以?xún)?nèi)可達(dá)工作場(chǎng)所。深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%，分別是超大、特大城市的最高水平。

42個(gè)年度可對(duì)比城市中22個(gè)城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重下降，其中16個(gè)集中在特大和Ⅰ型大城市。沈陽(yáng)、太原、東莞、濟(jì)南、長(zhǎng)春、?？?個(gè)城市同比降低3%。南京、武漢和鄭州3個(gè)城市45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重增長(zhǎng)。南京是唯一連續(xù)2年保持增長(zhǎng)的城市。廣州45分鐘通勤比重連續(xù)2年持續(xù)下降，從2019年75%降低到2021年的69%，下降了6%。北京45分鐘通勤比重55%，主要城市中最低，同比下降2%。

45分鐘以?xún)?nèi)通勤比重變化。資料圖片

70%城市職住分離度增加

職住分離度可以理解為從居住地到最近就業(yè)場(chǎng)所的距離，用于衡量城市職住空間供給的匹配度與平衡性，職住分離度越小說(shuō)明城市職住平衡的本底越好。

在42個(gè)年度可對(duì)比城市中，31個(gè)城市職住分離同比增加。特大城市職住分離度總體平均4.1公里，同比增加0.2公里，不同規(guī)模城市中增幅最顯著。

鄭州職住分離度4.8公里，同比增加0.6公里，是年度增長(zhǎng)最多、職住空間變化最大的城市。青島職住分離度從4.5公里增長(zhǎng)到4.9公里，徐州從4.4公里增長(zhǎng)到4.8公里，同比增加0.4公里，呈現(xiàn)職住分離大幅增加的特征。

廈門(mén)保持主要城市中職住平衡最好的城市，職住分離度2.2公里，同比降低0.1公里。

主要城市職住分離度。資料圖片

平均通勤距離體現(xiàn)真實(shí)職住分離情況，也是城市運(yùn)行的成本，決定著基礎(chǔ)設(shè)施投入與交通壓力。

特大城市平均通勤距離增長(zhǎng)最顯著，10個(gè)特大城市中沈陽(yáng)、青島、西安、南京、鄭州、成都、重慶等7個(gè)城市同比增加超過(guò)0.5公里。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增長(zhǎng)超過(guò)0.7公里，是年度通勤距離增加最多的城市。北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距離最長(zhǎng)的城市。上海、成都、重慶、廣州平均通勤距離超過(guò)9公里。

廈門(mén)平均通勤距離7.1公里，連續(xù)3年保持不變，是主要城市中唯一通勤距離年度同比沒(méi)有增加的城市。

2021年主要城市單程平均通勤距離。資料圖片