中國消費者報報道（記者吳博峰）每年的9、10月份是汽車消費旺季，被稱作“金九銀十”。“由于今年上半年車市表現(xiàn)不佳，讓業(yè)內(nèi)對于今年傳統(tǒng)銷售旺季的市場表現(xiàn)充滿更多期待，尤其是隨著9月汽車市場黃金消費季的到來，乘用車產(chǎn)銷將會呈現(xiàn)快速增長，加上新能源車的持續(xù)性良好表現(xiàn)，為全年車市穩(wěn)增長提供有力支撐。”近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從某種程度上而言，“金九銀十”的成色直接決定著全年車市銷量目標(biāo)能否順利完成。

“金九銀十”備受期待

2700萬輛，是中汽協(xié)預(yù)測的我國2022全年汽車銷量目標(biāo)。這意味著，今年國內(nèi)車市將實現(xiàn)同比3%以上的增長。

按照正常發(fā)展節(jié)奏推算，完成這一目標(biāo)并非難事。不過，在加速轉(zhuǎn)型升級背景下，汽車市場發(fā)展存在諸多不確定性。具體而言，受原材料價格上漲、供應(yīng)鏈產(chǎn)能不足、技術(shù)迭代升級不斷加快等因素疊加影響，今年的汽車市場遭遇了較大幅度的波動。截至今年7月底，國內(nèi)汽車市場僅完成全年銷量目標(biāo)的53.6%。國內(nèi)車市若想如期完成銷量任務(wù)，實現(xiàn)期待中3%以上的增長，在接下來的幾個月里，需要奮起直追。

陳士華表示，雖然8月份汽車市場銷量最終結(jié)果還沒有統(tǒng)計出來，但可以肯定的是，8月汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，為即將到來的黃金窗口期打下良好基礎(chǔ)。“借助6月以來的車市回暖行情，在進(jìn)入9月市場之前，降幅會進(jìn)一步收窄甚至重回正增長軌道，這是一個很好的跡象。”他說道。

即將到來的“金九銀十”行情備受消費者期待。吳博峰/攝

自2018年以來，國內(nèi)車市出現(xiàn)連續(xù)三年調(diào)整行情。直至去年，在各方共同努力下，全年市場銷量終于回歸正增長。業(yè)內(nèi)普遍期望，今年車市能繼續(xù)鞏固企穩(wěn)回升成果。

一直以來，在國內(nèi)汽車市場中有著這樣一條規(guī)律：如果“金九”市場銷量取得不錯成績，那么包括“銀十”在內(nèi)的四季度市場就會呈高速增長勢頭，也就是人們常說的“翹尾”行情。

事實上，今年“金九”行情備受市場各方關(guān)注，除關(guān)系到今年車市整體表現(xiàn)外，還與市場熱銷定律有關(guān)。由于市場環(huán)境變化給汽車市場需求造成較大影響，導(dǎo)致去年“金九銀十”成色不足，未出現(xiàn)業(yè)內(nèi)期待中的高增長行情。2021年9月和10月市場銷量均明顯低于2020年同期市場表現(xiàn)，被視為一年中汽車市場需求最旺盛的“金九”銷量，同比下滑19.6%。

今年“金九銀十”是否會復(fù)制去年的市場表現(xiàn)？車市又一次站在了關(guān)鍵性十字路口。中汽協(xié)副秘書長師建華對《中國消費者報》記者表示，近兩個月的汽車市場發(fā)展勢頭良好，市場需求持續(xù)恢復(fù)。作為汽車市場的傳統(tǒng)銷售旺季，9月意味著消費市場熱度攀升，加上一攬子刺激汽車消費政策的實施，將有利于激發(fā)市場活力。

自主品牌份額持續(xù)提升

自主品牌近幾年來的發(fā)展歷程，再次用實踐證明，核心技術(shù)是決定汽車企業(yè)能否在市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵性因素。

曾幾何時，在傳統(tǒng)燃油車市場，得益于擁有核心技術(shù)話語權(quán)，合資品牌在汽車市場競爭中處于絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。相比之下，彼時的自主品牌只能憑借“性價比”優(yōu)勢瓜分剩余市場份額，地位頗為尷尬。

將時間線拉回至2019年4月，當(dāng)時自主品牌的市場份額經(jīng)歷了“十三連降”，市場份額一度跌至37.1%。這意味著，當(dāng)月近2/3的消費者購買了合資品牌車型。對此，長安汽車總裁朱華榮在2019年中國汽車重慶論壇上，稱之為“至暗時刻”。

經(jīng)過長達(dá)20余年的市場化發(fā)展，自主品牌意識到：唯有依靠核心技術(shù)提升，才能縮小差距甚至趕超合資品牌。

師建華表示，如今的國內(nèi)汽車市場已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，消費者對于車輛品質(zhì)的要求更高，車輛功能也在根據(jù)消費者的實際需求快速變化中。在此過程中，有可能會給汽車企業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)眼光來看，有助于汽車市場的健康發(fā)展。

隨著“新四化”（電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化）重塑汽車市場格局，以電動化為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為未來汽車市場的發(fā)展趨勢，其中，新能源車已成為拉動汽車市場增長的重要引擎。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，新能源車?yán)塾嬩N量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場滲透率連續(xù)多月保持在20%以上。受此因素影響，提前布局電動化發(fā)展戰(zhàn)略的自主品牌市場份額有了快速提升，7月，自主品牌乘用車市場份額占比49.6%，幾乎與合資品牌平分秋色。

隨著自主品牌回暖，各個細(xì)分市場格局也在發(fā)生改變。記者注意到，今年7月，轎車、SUV和MPV市場銷量的首位車型分別為宏光MINIEV、宋DM和五菱宏光，均為自主品牌車型。從幾年前自主品牌市場份額不足四成，到如今有望過半，短時間內(nèi)，自主品牌的迅猛發(fā)展離不開技術(shù)實力的提升。

對于新能源車而言，動力電池是最為關(guān)鍵的零部件。受技術(shù)研發(fā)水平和成本因素限制，目前市場上大部分車企依靠外采方式獲得。為了掌握動力電池關(guān)鍵技術(shù)，哪吒、廣汽埃安等多家自主品牌紛紛發(fā)布了自主研發(fā)動力電池的計劃或產(chǎn)品。8月25日，廣汽集團(tuán)宣布投入109億元設(shè)立電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

每年“金九銀十”到來前夕，是汽車企業(yè)新車投放的集中期。記者梳理8月上市新車信息發(fā)現(xiàn)，8月共有近30款新能源車型上市，其中，自主品牌的新能源車型占八成以上。在新能源車市場競爭激烈程度不斷加深的情況下，自主品牌已占據(jù)發(fā)展主動權(quán)。

政策助力釋放消費潛能

“7月，傳統(tǒng)燃油車銷量同比增長超過20萬輛，國家實施購置稅優(yōu)惠政策的效果繼續(xù)顯現(xiàn)。”在談及汽車市場亮點時，陳士華首先將注意力放在了傳統(tǒng)燃油車市場。

近年來，雖然電動化發(fā)展如火如荼，但傳統(tǒng)燃油車在可預(yù)見的未來仍將占據(jù)主要位置。

5月31日，財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布的《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》（以下簡稱《公告》）顯示，為促進(jìn)汽車消費，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，實施減半征收車輛購置稅的政策。

記者了解到，這已是購置稅優(yōu)惠政策第三次實施。與市場預(yù)期相同，此次購置稅優(yōu)惠政策實施不久后，便在汽車市場獲得不錯反響?？紤]到該項利好政策僅有半年時間，預(yù)計隨著時間節(jié)點的臨近，越來越多的消費者為享受購車優(yōu)惠，會選擇在今年下半年購車。

看到利好政策后，讓原本打算明年購車的消費者趙辰堅定了今年購車的想法。她對《中國消費者報》記者表示：“我想購買的車型是1.8升排氣量、市場售價25萬元左右的車型，剛好符合減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策的條件要求。由于此次政策于今年年底就要到期，為了享受幾千元的購車優(yōu)惠，我會選擇在今年年底前購車。”

記者注意到，在《公告》發(fā)布不久后，上汽大眾、東風(fēng)標(biāo)致、長安馬自達(dá)等10多家市場主流車企，相繼宣布承擔(dān)另外50%購置稅優(yōu)惠政策。這意味著至少幾十款傳統(tǒng)燃油車和新能源車一樣，進(jìn)入了免征購置稅時代。這在以往的國內(nèi)汽車市場中，并不多見。成熟的技術(shù)底蘊、豐富的選擇品類、習(xí)慣的用車方式，一時間，讓傳統(tǒng)燃油車煥發(fā)了新光彩。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年前7個月的車市未實現(xiàn)正增長，這并非汽車消費市場的客觀反映。通過政策的推動引導(dǎo)、廠家的促銷刺激以及經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠等影響，汽車消費市場信心能得以提升，因此即將到來的9月車市，有望實現(xiàn)高增長。