中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）近期，針對國家補(bǔ)貼政策切換，多家市場主流車企紛紛針對旗下新能源車型推出諸如限時(shí)保價(jià)政策等應(yīng)對方案。據(jù)悉，限時(shí)保價(jià)政策即在指定日期前下單的車型，消費(fèi)者可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼，差額將由汽車企業(yè)承擔(dān)，最高可享1萬余元購車款減免，還可同時(shí)享受限時(shí)購車優(yōu)惠政策。

在新能源車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，這項(xiàng)關(guān)乎著消費(fèi)者購車成本的方案一經(jīng)推出，就引發(fā)了消費(fèi)市場普遍關(guān)注。

車企搶抓政策紅利

“還剩最后幾天，1.26萬元國家補(bǔ)貼政策即將下線，速來鎖定補(bǔ)貼?！?2月16日，不少曾經(jīng)到訪蔚來汽車北京直營店的消費(fèi)者都收到了這樣一條購車提示。

車企推出限時(shí)保價(jià)政策刺激汽車消費(fèi)。吳博峰/攝

從字里行間不難看出，因補(bǔ)貼政策發(fā)生變化，車企希望消費(fèi)者能夠抓住最后政策紅利，選擇在年內(nèi)購車。

以往，雖然汽車企業(yè)市場營銷種類繁多，但如此直接“動員”消費(fèi)者購車的方式在以往并不常見。其實(shí)，這只是車企應(yīng)對國家補(bǔ)貼政策即將退出措施的冰山一角。從推出政策的車企類型來看，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌，均將限時(shí)保價(jià)政策視為近期市場營銷宣傳的重點(diǎn)。

這與新能源車國家補(bǔ)貼即將取消有著直接關(guān)系。按照財(cái)政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源車購置補(bǔ)貼將于今年12月31日終止。這意味著，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼，消費(fèi)者的購車成本將有所上升。

為了抓住最后的政策紅利，限時(shí)保價(jià)政策應(yīng)時(shí)而生。記者注意到，包括比亞迪、天際在內(nèi)至少20余家車企近期均推出限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日（含）前完成訂購并支付定金，可享受2022年國家新能源補(bǔ)貼。

限時(shí)保價(jià)政策有多火？僅在12月1日，歐拉、吉利、極氪三家車企同時(shí)發(fā)布限時(shí)保價(jià)政策，承諾在今年年底前支付定金且無法在2022年12月31日補(bǔ)貼終止時(shí)上牌的消費(fèi)者，由車企承擔(dān)補(bǔ)貼差額。換句話說，只要消費(fèi)者在今年年底前下單且成功支付定金，并在車企規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)交付尾款就可享受新能源車國家補(bǔ)貼。從某種程度上而言，限時(shí)保價(jià)政策相當(dāng)于放寬了消費(fèi)者的購車時(shí)間。

看到車企推出的限時(shí)保價(jià)政策后，原本計(jì)劃于明年購車的北京市消費(fèi)者劉海添改變了他的想法。劉海添對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“按照此前和家人商量的購車計(jì)劃，我本來想明年春季購車，但看到多家車企推出的限時(shí)保價(jià)政策后，我打算今年下單新車，明年支付尾款后提車，這樣，在不改變提車時(shí)間的前提下能節(jié)省一筆不小的費(fèi)用。”

在追求差異化競爭的汽車市場中，各大車企在限時(shí)保價(jià)政策領(lǐng)域達(dá)成共識，足以證明這項(xiàng)政策對于自身發(fā)展的重要作用。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國家新能源車補(bǔ)貼退出市場的消息已經(jīng)確定，這項(xiàng)利好政策為新能源車市場發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，促使我國連續(xù)7年成為全球最大新能源車市場?！霸趪已a(bǔ)貼扶持下，降低了消費(fèi)者的購車門檻，推動了新能源車消費(fèi)市場的崛起，正因有著如此重要的作用，才會引發(fā)汽車企業(yè)集中在近期通過推出限時(shí)保價(jià)政策的方式為品牌市場銷量貢獻(xiàn)力量?！彼f。

市場競爭日趨激烈

2022年，在整體車市出現(xiàn)較大幅度波動背景下，新能源車成為了穩(wěn)定車市的重要保障。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率達(dá)到25%，市場增速遠(yuǎn)超整體車市增幅。

隨著市場地位顯著提升，汽車企業(yè)電動化轉(zhuǎn)型速度不斷加快，使得新能源車市場正在加速由“藍(lán)?！毕颉凹t海”轉(zhuǎn)變。一位不愿透露姓名的某自主品牌市場負(fù)責(zé)人（以下簡稱某自主品牌市場負(fù)責(zé)人）在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)透露，在看到其他競爭對手推出限時(shí)保價(jià)政策后，如果自己仍我行我素會多少顯得“不合群”，品牌旗下車型也很難在市場競爭中占有優(yōu)勢，這也是為何近期多家車企相繼推出限時(shí)保價(jià)政策的主要原因。他認(rèn)為，在汽車市場中，圍繞產(chǎn)品價(jià)格做文章對于消費(fèi)市場永遠(yuǎn)具有吸引力。

不可否認(rèn)，消費(fèi)者對于車輛價(jià)格波動十分敏感。更為重要的是，實(shí)施多年的國家補(bǔ)貼政策宛如一道光環(huán)，對于消費(fèi)市場頗具影響力。

劉海添表示，雖然他此前從未購買過新能源車，但因有著置換新能源車的想法，所以每次新能源車國家補(bǔ)貼變化的消息都會引起他的關(guān)注。

自2009年市場化推廣以來，國家補(bǔ)貼政策始終陪伴新能源車左右，見證了其在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。崔東樹直言，沒有強(qiáng)有力的新能源車國家補(bǔ)貼，新能源車市場很難在短期實(shí)現(xiàn)如此之快的增長。當(dāng)新能源車國家補(bǔ)貼期限進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，汽車企業(yè)希望借助高市場認(rèn)知度的國家補(bǔ)貼，掀起補(bǔ)貼時(shí)代最后的購車熱潮。

在長達(dá)10余年中，消費(fèi)者早已習(xí)慣于國家補(bǔ)貼的存在。而明年新能源車邁入市場化發(fā)展軌道，消費(fèi)市場是否會因沒有購車補(bǔ)貼而感到不適應(yīng)，進(jìn)而影響新能源車市場銷量還有待觀察。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)來看，無論是1.6升及以下購置稅減半優(yōu)惠政策還是新能源車地方補(bǔ)貼取消，國內(nèi)車市都在此后一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)不適應(yīng)的波動情況。相比之下，與其猜測明年車市行情，不如在確定性的市場環(huán)境下爭取更多市場銷量。除此之外，限時(shí)保價(jià)政策也是汽車企業(yè)提升品牌影響力的不二選擇。

某自主品牌市場負(fù)責(zé)人介紹，對于汽車企業(yè)而言，由于限時(shí)保價(jià)政策要求消費(fèi)者只要今年年內(nèi)下單且支付定金即擁有明年購車依然享受國家補(bǔ)貼的權(quán)力。按照游戲規(guī)則，選擇限時(shí)保價(jià)政策購車的消費(fèi)者勢必會于明年交付剩余尾款才能正式提車，屆時(shí)汽車企業(yè)可以利用交付車輛數(shù)據(jù)為營銷依據(jù)，為品牌新能源車形象提升注入新動能?！耙粋€(gè)市場營銷活動，可以在不同階段利用當(dāng)下特點(diǎn)為消費(fèi)市場展現(xiàn)更多內(nèi)容，可謂是一舉兩得。”他直言不諱。

提升競爭力勢在必行

一直以來，業(yè)內(nèi)希望新能源車盡早駛?cè)胧袌龌l(fā)展階段的聲音始終存在。在很多人眼中，在補(bǔ)貼政策扶持下增長的新能源車，并非其實(shí)力的真正展現(xiàn)。而國家補(bǔ)貼退出無疑是還原新能源車市場表現(xiàn)的最佳方式。

目前，盡管距離國家補(bǔ)貼退出還有10多天時(shí)間，但對于汽車企業(yè)來說，更激烈的市場競爭之戰(zhàn)已經(jīng)拉開了帷幕。

毫無疑問，當(dāng)潮水退去，明年新能源車市場將迎來更加殘酷的考驗(yàn)。崔東樹表示，明年新能源車的市場關(guān)注點(diǎn)不再是補(bǔ)貼政策，而是回歸到產(chǎn)品力能否滿足消費(fèi)者使用需求的本質(zhì)上。在新能源車失去補(bǔ)貼扶持后，能否從容應(yīng)對傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)，有待市場給出答案。但可以肯定的是，新能源車提升產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵，在于用高品質(zhì)產(chǎn)品打消人們對于新能源車可靠性的顧慮。

記者梳理國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的產(chǎn)品召回公告發(fā)現(xiàn)，隨著新能源車市場高速增長，今年下半年新能源車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量遠(yuǎn)超今年上半年，預(yù)計(jì)全年新能源車產(chǎn)品召回?cái)?shù)量在百萬輛左右，包括特斯拉、瑪莎拉蒂、標(biāo)致雪鐵龍等多家市場主流車企。

截至目前，我國新能源車保有量在1400萬輛左右，尚未擺脫國家補(bǔ)貼政策扶持?？紤]到新能源車發(fā)展階段以及補(bǔ)貼的持續(xù)性，如今的新能源車召回?cái)?shù)量偏高。

具體來看，特斯拉汽車宣布召回部分國產(chǎn)Model3和Model Y電動汽車435132輛，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在駐車狀態(tài)喚醒過程中，示廓燈的軟件初始化內(nèi)部參數(shù)時(shí)可能會發(fā)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點(diǎn)亮，在黑暗環(huán)境下偶發(fā)性示廓燈不亮?xí)档蛙囕v的被可見度，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

不難看出，隨著市場滲透率和市場保有量的日益增長，提升產(chǎn)品質(zhì)量成為新能源車發(fā)展的首要任務(wù)。