中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者桑雪騏）新春佳節(jié)是闔家團(tuán)圓的日子，與此同時(shí)，街上的出租車、網(wǎng)約車往往也少了很多。但是今年春節(jié)，北京、武漢等地的消費(fèi)者出行有了新選擇——無(wú)人駕駛出租車隨時(shí)候命。無(wú)人駕駛汽車（以下簡(jiǎn)稱無(wú)人車）正逐漸融入消費(fèi)者的生活。
近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的利好政策不斷出臺(tái)，應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地也越來(lái)越受到關(guān)注。消費(fèi)者如何看待這一新生事物？他們又有哪些期待？對(duì)此，《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》開展了無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展與評(píng)價(jià)調(diào)查，并于日前發(fā)布了《無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展與評(píng)價(jià)》調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。
無(wú)人車正逐漸融入我們的生活。資料圖片
《報(bào)告》由云創(chuàng)網(wǎng)訊對(duì)網(wǎng)民在互聯(lián)網(wǎng)上主要評(píng)論渠道的留言、評(píng)論數(shù)據(jù)進(jìn)行文本挖掘，分析消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛發(fā)展的情感態(tài)度、認(rèn)知以及期待。數(shù)據(jù)來(lái)源主要包括：2022年1月1日至12月31日期間今日頭條、小紅書、抖音、微博、知乎、嗶哩嗶哩6個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)民評(píng)論17.45萬(wàn)余條。
《報(bào)告》中的“無(wú)人駕駛”指用戶設(shè)置好目的地之后，完全依靠無(wú)人駕駛交通工具自身的傳感、接收、控制、導(dǎo)航等功能去解決駕駛過程中的問題，行駛過程中完全可以不需要人為干預(yù)。
政策性變化更易引發(fā)熱議
2022年，各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企多線布局，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車升級(jí)，無(wú)人駕駛行業(yè)從研究測(cè)試走向了商業(yè)化試點(diǎn)，消費(fèi)者關(guān)注度進(jìn)一步提高。
從熱度趨勢(shì)看，2022年4月、7月、12月輿論關(guān)注熱度較高（見圖1），公眾主要圍繞“抖音博主試坐無(wú)人駕駛汽車”“武漢、重慶開啟全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)”“北京允許自動(dòng)駕駛車方向盤后無(wú)人”“李彥宏在百度科技園體驗(yàn)坐無(wú)人車上班”“北京批準(zhǔn)首批全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試”等話題，針對(duì)無(wú)人駕駛的“車型”“安全性”“技術(shù)級(jí)別”“交通事故責(zé)任認(rèn)定”等方面展開熱議。
其中，12月“北京批準(zhǔn)首批全無(wú)人自動(dòng)駕駛測(cè)試，無(wú)人駕駛更進(jìn)一步”等涉及無(wú)人駕駛相關(guān)話題引起了消費(fèi)者熱議，評(píng)論數(shù)量大幅增長(zhǎng)。這說明關(guān)于無(wú)人車的政策性變化更受社會(huì)各界關(guān)注。
圖1:“無(wú)人駕駛”話題熱度趨勢(shì)
2022年無(wú)人駕駛行業(yè)利好政策密集出臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、蘇州等40多個(gè)省市出臺(tái)了相應(yīng)管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，實(shí)現(xiàn)了道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無(wú)人化等多個(gè)階段劃分和覆蓋。從內(nèi)容看，地方政策多以“十四五”規(guī)劃、道路交通相關(guān)、專項(xiàng)支持政策（智能網(wǎng)聯(lián)/車聯(lián)網(wǎng)/自動(dòng)駕駛等）等方向?yàn)橹鳌９婈P(guān)注熱度均保持較高水平，其中，深圳關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)內(nèi)容的傳播量最高，超過9萬(wàn)條（見表1）。
表1： 2022年輿論關(guān)注度最高的“無(wú)人駕駛”地方政策Top5
通過對(duì)提及“無(wú)人駕駛”相關(guān)政策的網(wǎng)民評(píng)論分析發(fā)現(xiàn)，總體評(píng)價(jià)積極，正向評(píng)論約占83%。綜合來(lái)看，評(píng)價(jià)認(rèn)為完善的政策體系是無(wú)人駕駛發(fā)展的前提，地方政府積極打好政策“組合拳”，有利于推動(dòng)無(wú)人駕駛快速發(fā)展；也有部分評(píng)價(jià)對(duì)地方政策科學(xué)詳細(xì)地界定了相關(guān)責(zé)任表示肯定。
科技型企業(yè)更受關(guān)注
目前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，眾多造車新勢(shì)力企業(yè)以及科技企業(yè)爭(zhēng)相發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)消費(fèi)者提及較多的無(wú)人駕駛研究企業(yè)有百度Apollo、特斯拉、小馬智行、華為、比亞迪、極狐、大眾等。
其中，百度作為國(guó)內(nèi)最早從事自動(dòng)駕駛研發(fā)的科技公司，相關(guān)動(dòng)態(tài)更受關(guān)注（見圖2），被提及次數(shù)達(dá)3.91萬(wàn)次。從評(píng)論內(nèi)容看，由于相對(duì)完善的車路生態(tài)體系，人們更為看好百度Apollo無(wú)人駕駛的發(fā)展，認(rèn)為其在無(wú)人駕駛研究方面有天然優(yōu)勢(shì)，百度地圖將發(fā)揮重要的系統(tǒng)支撐作用。
圖2：“無(wú)人駕駛”相關(guān)評(píng)論中提及的企業(yè)高頻詞
對(duì)于已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，消費(fèi)者在體驗(yàn)后不僅為其智能化點(diǎn)贊，還有不少消費(fèi)者對(duì)其安全性也表示認(rèn)可。“今天來(lái)到武漢，在這里體驗(yàn)了一次蘿卜快跑無(wú)人車。系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)過程、自動(dòng)加速、減速、轉(zhuǎn)向、掉頭、紅綠燈、人行道、避障、剎車，超級(jí)智能化。”有消費(fèi)者這樣評(píng)論。還有消費(fèi)者直接表示“比自己開車安全很多”。
此外，有消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛網(wǎng)約車能給社恐人士和夜間乘車的女性士帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。特斯拉、小馬智行也被提及多次，擁有自有駕駛芯片的華為也受到了消費(fèi)者的關(guān)注。
獲得正向積極評(píng)價(jià)較多
分析3.94萬(wàn)余條明確表達(dá)出情感傾向的網(wǎng)民評(píng)論發(fā)現(xiàn)，表達(dá)正向積極情感的約占71.6%（見圖3）。
圖3： 消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域表達(dá)的情感傾向占比
3年疫情讓無(wú)人駕駛更多地走入大眾視野，“無(wú)人駕駛技術(shù)能大大降低感染風(fēng)險(xiǎn)，方便安全”成為消費(fèi)者議論最多的話題。“廣州疫情下，無(wú)人車送物資去管控區(qū)，助力疫情保供最后100米”“在疫情地區(qū)大規(guī)模推廣無(wú)人駕駛貨運(yùn)汽車，可以解決生活必需品輸入的問題，等無(wú)人汽車從疫區(qū)出來(lái)再整車消毒”等話題都維持了較高的熱度。
其次，消費(fèi)者認(rèn)為無(wú)人駕駛出行節(jié)約了開車時(shí)間，同時(shí)便捷了“路癡”司機(jī)。有網(wǎng)友暢想，當(dāng)無(wú)人駕駛普及后，就可以“像電影里面那樣，把孩子往車上一丟，就能送去學(xué)校了”。也有消費(fèi)者表示“對(duì)于路癡來(lái)說以后就可以不用再開車了，太開心了”。
科技感十足、發(fā)展快速是無(wú)人駕駛帶給消費(fèi)者最為直觀的“未來(lái)已來(lái)”的感受。有網(wǎng)友感嘆“現(xiàn)在的科技太發(fā)達(dá)了，無(wú)人駕駛汽車真的很酷”“之前感覺自動(dòng)駕駛離我好遙遠(yuǎn)，沒想到現(xiàn)在蘿卜快跑已經(jīng)試運(yùn)行了”。
還有消費(fèi)者認(rèn)為，無(wú)人車能減少交通事故“無(wú)人車普及后闖紅燈的少了，隨意變道、加塞、違停、超速、龜行，通通都少了”“如果全是無(wú)人車就不會(huì)出現(xiàn)別車插隊(duì)的情況”。
同時(shí)，部分有幸乘坐了無(wú)人車的消費(fèi)者大多給出了積極正向的評(píng)價(jià)。有網(wǎng)友稱“上次北京出差，體驗(yàn)了下蘿卜快跑，還挺6”“首次感受蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車，有點(diǎn)兒意思”。
此外，蘿卜快跑提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，全量蘿卜快跑APP用戶的滿意度評(píng)價(jià)達(dá)到了4.9分（滿分5），其中5分好評(píng)占比高達(dá)94.19%。
消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人網(wǎng)約車的用后評(píng)價(jià)滿意度高于調(diào)查中整體評(píng)論的正向評(píng)價(jià)比例，說明舒適安全的體驗(yàn)有助于破解消費(fèi)者心中的疑惑，認(rèn)可并接受無(wú)人駕駛提供的安全便捷的出行服務(wù)。
同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，明確表達(dá)出情感傾向的網(wǎng)民評(píng)論中，共有3388條評(píng)論提及無(wú)人駕駛打車服務(wù)平臺(tái)。其中，蘿卜快跑平臺(tái)相對(duì)更受關(guān)注，消費(fèi)者發(fā)表評(píng)論較多（見圖4）。消費(fèi)者對(duì)蘿卜快跑平臺(tái)的“操作便捷、簡(jiǎn)單”表示肯定。相關(guān)評(píng)論如“在深圳灣搭乘過自動(dòng)駕駛車——蘿卜快跑，在蘿卜快跑App、蘿卜快跑小程序或百度地圖上預(yù)約，輸入上車地點(diǎn)和下車地點(diǎn)，操作很方便”
圖4 ：出行服務(wù)平臺(tái)提及量排行
駕駛技術(shù)屬性更被認(rèn)可
《報(bào)告》顯示，在明確表達(dá)出情感傾向的網(wǎng)民評(píng)論中，共有近3.35萬(wàn)條評(píng)論提及無(wú)人車的駕駛技術(shù)、功能、價(jià)格收費(fèi)、安全風(fēng)險(xiǎn)（《報(bào)告》將“安全風(fēng)險(xiǎn)”細(xì)分為三類，分別為“交通”“財(cái)產(chǎn)”和“隱私”。）等方面屬性。其中，消費(fèi)者對(duì)“無(wú)人駕駛技術(shù)”的正向評(píng)論占比最高，達(dá)到77%（見圖5）。
圖5： 無(wú)人車具體屬性相關(guān)評(píng)論的情感傾向?qū)Ρ?/strong>
不過數(shù)據(jù)也顯示，消費(fèi)者期待無(wú)人車行業(yè)的人工智能、仿真、壓鑄等關(guān)鍵技術(shù)能更加成熟。
在功能屬性方面，約近七成的消費(fèi)者表達(dá)了正向積極情感，認(rèn)為無(wú)人駕駛所具備的“自動(dòng)駕駛”“夜間行駛”“主動(dòng)避讓”等功能提升了生活便捷度。
價(jià)格收費(fèi)方面，約56%的消費(fèi)者表達(dá)了正向積極情感，認(rèn)為乘坐無(wú)人網(wǎng)約車比買車更劃算。相關(guān)評(píng)論如“無(wú)人駕駛出租車，可以省了不少私家車，省了車庫(kù)、年檢、保險(xiǎn)，保養(yǎng)，更不用為找停車位發(fā)愁了”。
還有約半數(shù)的消費(fèi)者關(guān)注無(wú)人車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)問題，期待無(wú)人駕駛網(wǎng)約車合理制定起步價(jià)格。“最好保持與普通出租車一樣的價(jià)格”（見圖6）。
圖6：“價(jià)格收費(fèi)”相關(guān)評(píng)論熱詞
同時(shí)，百度Apollo在2021年針對(duì)亦莊無(wú)人駕駛網(wǎng)約車用戶開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有79.4%的受訪用戶愿意付費(fèi)使用無(wú)人網(wǎng)約車，并表示乘用無(wú)人網(wǎng)約車能夠感受到類似于滴滴優(yōu)享的用戶體驗(yàn)。
這說明，只要價(jià)格合理，絕大多數(shù)消費(fèi)者愿意嘗試享受無(wú)人駕駛網(wǎng)約車提供的服務(wù)。
安全風(fēng)險(xiǎn)方面，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人車的行車安全和衛(wèi)生安全表達(dá)了滿意情感，認(rèn)為無(wú)人車安全性能高，能降低交通事故率，且在疫情期間減少了人為接觸。有無(wú)人車用戶評(píng)論稱“蘿卜快跑無(wú)人駕駛車的安全性能是真可以，緊急情況可以很安全地停下來(lái)”“無(wú)人車去掉司機(jī)之后明顯很安全，對(duì)于女孩子晚下班很友好”“乘坐文遠(yuǎn)知行無(wú)人車很有安全感，能主動(dòng)禮讓行人和非機(jī)動(dòng)車”。
不過也有小部分消費(fèi)者表達(dá)出擔(dān)憂情緒。一方面，擔(dān)心復(fù)雜的道路情況會(huì)影響無(wú)人車安全性，有網(wǎng)友說“路上的情況非常復(fù)雜，自動(dòng)駕駛能應(yīng)付的過來(lái)嗎”；另一方面，主要針對(duì)消費(fèi)者隱私問題，網(wǎng)友表示“無(wú)人車?yán)迷O(shè)定好的程序進(jìn)行運(yùn)作，有更多便利性。唯一要考慮的是，大數(shù)據(jù)信息泄露問題”。還有網(wǎng)友表示“無(wú)人車要選擇大公司的才靠譜”。
無(wú)人駕駛更安全的認(rèn)知正在形成
《報(bào)告》將網(wǎng)民認(rèn)知分為感知、理解、分析、結(jié)論、記憶、行為意向和行為7個(gè)層次。從消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展的認(rèn)知層次看，有26%的消費(fèi)者已經(jīng)經(jīng)歷過基礎(chǔ)的感知和理解層，進(jìn)入“分析”層。這一層次人群占比最高，且從分析到行為的整體占比呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)，說明消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)的認(rèn)識(shí)正逐漸深入（見圖7）。
圖7：“無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展”的消費(fèi)者認(rèn)知變化趨勢(shì)
調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展的分析討論內(nèi)容主要集中在兩個(gè)方面：一是認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車將顛覆傳統(tǒng)汽車消費(fèi)。有消費(fèi)者評(píng)論稱“無(wú)人駕駛的出現(xiàn)，標(biāo)志一個(gè)時(shí)代的進(jìn)步。特殊時(shí)期，可以代替無(wú)法完成的任務(wù)。將來(lái)的一天也可以成為公共交通出行的一部分”；二是認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)新無(wú)人駕駛汽車的車型，以區(qū)別傳統(tǒng)車型。有網(wǎng)友認(rèn)為“無(wú)人駕駛汽車沒必要按照傳統(tǒng)車型制造，方向盤就不需要”。還有人希望能夠享受更好的乘車體驗(yàn)，“無(wú)人車為什么不能躺著，為什么還要做成傳統(tǒng)車型”。
值得關(guān)注的是，相當(dāng)一部分消費(fèi)者已形成“無(wú)人車的安全性將高于人工駕駛”的認(rèn)知。而這個(gè)數(shù)據(jù)正與消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)認(rèn)可度數(shù)據(jù)相呼應(yīng)。
2023年1月，南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會(huì)實(shí)驗(yàn)報(bào)告2022》也顯示，58.61%的受訪者認(rèn)為現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)有望達(dá)到大多數(shù)司機(jī)的駕駛水平，28.21%的受訪者認(rèn)為現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)已然達(dá)到甚至有望超越大多數(shù)司機(jī)的駕駛水平，二者合計(jì)占比達(dá)到86.82%。
期待相關(guān)服務(wù)更加優(yōu)化
《報(bào)告》基于包含“期望”“失望”“無(wú)奈”情感的評(píng)論共計(jì)6770條，提煉出消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛發(fā)展前景的期待與建議。
消費(fèi)者期待相關(guān)部門加大政策支持力度，完善交通事故責(zé)任認(rèn)定相關(guān)法律法規(guī)，做好道路規(guī)劃。同時(shí)，期待無(wú)人網(wǎng)約車進(jìn)一步優(yōu)化等車時(shí)間、站點(diǎn)設(shè)置等服務(wù)?？s短等車時(shí)間、靈活設(shè)置上下車地點(diǎn)。有網(wǎng)友表示“沖著新鮮去的,但等車時(shí)間太長(zhǎng)了”“因?yàn)槭枪潭ㄕ军c(diǎn)上車，只能自己多走20多米去搭乘，希望以后能像人工駕駛那樣自動(dòng)行駛到身邊”“加強(qiáng)用戶隱私保護(hù)；在保障安全的前提下提高車速；同時(shí)增強(qiáng)駕艙體驗(yàn)豐富度、娛樂性”“要是能連上我的歌單就太好了”。
消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)盡快研究設(shè)計(jì)出無(wú)人駕駛汽車保險(xiǎn)，探索無(wú)人駕駛風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下的保險(xiǎn)產(chǎn)品服務(wù)，多措并舉助無(wú)人駕駛?cè)谌氚傩丈?/p>
結(jié)合以上分析，圍繞消費(fèi)者關(guān)注的主要問題與期待，《報(bào)告》提出五點(diǎn)建議。
首先，是加大政策支持力度，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展環(huán)境。無(wú)人駕駛汽車在技術(shù)層面已取得了一定突破，為避免“技術(shù)在前，政策在后”的問題，建議通過頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行積極引領(lǐng)，加大政策支持力度，推動(dòng)無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地。例如給予財(cái)政方面支持，加強(qiáng)對(duì)共性關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，提供更安全、高效的測(cè)試環(huán)境，支持無(wú)安全員的無(wú)人車上路，增加無(wú)人駕駛車輛牌照的發(fā)放數(shù)量等。
其次，完善法律法規(guī)體系建設(shè)，為行業(yè)健康有序發(fā)展提供法律保障。作為新興事物，無(wú)人駕駛的發(fā)展依賴與之相適應(yīng)的法律法規(guī)。近兩年相關(guān)部門雖然對(duì)部分法規(guī)進(jìn)行了修訂，但依舊無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求。對(duì)于涉及安全事故責(zé)任判定，安全等級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施保護(hù)范圍等，投保主體、方式等都亟需明確的規(guī)定。為此建議相關(guān)部門推動(dòng)《道路交通安全法》的修訂，完善關(guān)于交通事故責(zé)任認(rèn)定的法律法規(guī)，構(gòu)建符合國(guó)情的自動(dòng)駕駛法律體系。從國(guó)家層面加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)?；逃谩o(wú)人化奠定法律基礎(chǔ)。
第三，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。自動(dòng)駕駛技術(shù)門檻高，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀觯婕岸鄠€(gè)主管部門。為確保相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的穩(wěn)定性，就需要確立牽頭部門、形成跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制，從政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面協(xié)同推進(jìn)，同時(shí)需要企業(yè)深度參與，積極開展綜合標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
第四，加強(qiáng)行業(yè)生態(tài)建設(shè)，為行業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐。新興事物的發(fā)展離不開好的行業(yè)生態(tài)環(huán)境。例如，保險(xiǎn)保障方面，做好無(wú)人駕駛汽車保險(xiǎn)制度規(guī)劃，使無(wú)人駕駛汽車得到合理的保險(xiǎn)救濟(jì)；開展道路改造，優(yōu)化無(wú)人駕駛車輛行車環(huán)境；車輛安全方面，制定相應(yīng)的法規(guī)，為車輛質(zhì)量、安全管控提供法律支撐，。
第五，加強(qiáng)消費(fèi)教育，為消費(fèi)者提供更多體驗(yàn)認(rèn)知場(chǎng)景。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車的認(rèn)知不足在一定程度上會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛服務(wù)的認(rèn)可和接受，從而制約了無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；而親身的體驗(yàn)則有助于消費(fèi)者科學(xué)認(rèn)識(shí)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)和服務(wù)，從而提升消費(fèi)者的正向評(píng)價(jià)比率，
因此，需進(jìn)一步加大無(wú)人駕駛汽車的宣傳和推廣，通過消費(fèi)者喜聞樂見的形式，進(jìn)行實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹R(shí)普及，提高消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的正確認(rèn)知。例如企業(yè)可進(jìn)一步擴(kuò)大線下體驗(yàn)活動(dòng)范圍，讓更多的消費(fèi)者能夠方便地參與體驗(yàn)。
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