中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）作為影響汽車性價(jià)比的關(guān)鍵因素，車輛保值率已成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要參考指標(biāo)。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年4月中國汽車保值率報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，3年使用車齡的情況下，二手車保值率普遍下滑。其中，高價(jià)車型價(jià)格降幅更大，而低價(jià)車型市場規(guī)模呈收縮狀態(tài)。

保值率高的車型受追捧

今年，在多重利好措施刺激下，二手車消費(fèi)市場有望步入快速發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，今年我國二手車市場交易量有望達(dá)2000萬輛，刷新歷史新高。站在新的發(fā)展起點(diǎn)之上，二手車保值率呈現(xiàn)何種變化，備受消費(fèi)市場關(guān)注。

如今，隨著汽車消費(fèi)市場發(fā)展愈加成熟，越來越多的消費(fèi)者偏向于購買一款保值率更高的車型。車輛保值率高意味著消費(fèi)者購車成本越低。各大車企為了獲得消費(fèi)市場認(rèn)可，紛紛提升車輛品質(zhì)，促進(jìn)產(chǎn)品在流通市場展現(xiàn)更高價(jià)值。

前不久，工信部發(fā)布《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見稿），提出根據(jù)汽車芯片的計(jì)算結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場景，標(biāo)準(zhǔn)體系包括“基礎(chǔ)”“通用要求”“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”“匹配試驗(yàn)”4個(gè)部分共17個(gè)子類。預(yù)計(jì)到2030年，將制定70項(xiàng)以上汽車芯片相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，汽車芯片與用于消費(fèi)電子的電子芯片有所不同，汽車芯片更注重穩(wěn)定性，這一標(biāo)準(zhǔn)將有助于汽車市場健康發(fā)展，對(duì)于國內(nèi)機(jī)車芯片的供應(yīng)鏈完善有積極意義。同時(shí)，新車產(chǎn)品質(zhì)量得到提升將有助于提升二手車保值率。

作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標(biāo)，車源量高低關(guān)系消費(fèi)者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是，在3月結(jié)束了一輪價(jià)格戰(zhàn)之后，二手車市場正在逐步恢復(fù)信心，車源量同比、環(huán)比大幅增長，達(dá)583750輛，而去年同期車源量僅為430835輛。

二手車市場各級(jí)別保值率變化圖。資料圖片

豪華品牌普遍下降

數(shù)據(jù)顯示，在各細(xì)分市場中，除緊湊型車和小型SUV保值率上漲外，其余細(xì)分市場保值率均有不同程度下跌。其中，緊湊型車保值率漲幅最大，上漲0.5個(gè)百分點(diǎn)。從各級(jí)別保值率來看，中大型SUV車型保值率最高，保值率達(dá)69.9%；中大型車和小型車緊隨其后，保值率分別為66.7%和66.9%。值得一提的是，此次保值率上漲的緊湊型車和小型SUV保值率成績最低，分別為57.5%和57.3%。

在整體二手車保值率下降背景下，豪華品牌保值率普遍下降。其中，保時(shí)捷和特斯拉品牌降幅較大，保值率下降3.3個(gè)百分點(diǎn)和1.5個(gè)百分點(diǎn)。此外，已經(jīng)退出中國市場的謳歌品牌保值率最低，以49.1%的保值率表現(xiàn)成為唯一一家跌破五成的車企。

在傳統(tǒng)燃油車市場中，合資品牌占據(jù)主要市場份額。隨著汽車市場加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，合資品牌保值率成績受到一定沖擊。數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標(biāo)致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為53.6%、52.1%和46.6%。

李明表示，主流日系品牌的保值率高于大部分豪華品牌，今后的市場細(xì)分方法將會(huì)調(diào)整，品牌定位將根據(jù)產(chǎn)品、服務(wù)、定價(jià)等一系列因素重新評(píng)估。新能源車尤其是上市不久的新品牌，更加需要進(jìn)行品牌價(jià)值的重估，二手車保值率在這一變化過程中發(fā)揮著重要的信息反饋?zhàn)饔谩?/p>

近年來，自主品牌市場份額不斷提升，成為國內(nèi)乘用車市場最大貢獻(xiàn)者。不過，在汽車流通市場中，自主品牌保值率還有待提升。4月，自主品牌保值率下滑，僅有個(gè)別品牌保值率呈微增長。記者注意到，自主品牌保值率雖然未有跌破五成的車企，但3年車齡的保值率最高也不足65%。

以4月份自主品牌保值率最高的傳祺為例，其保值率為63.9%，而豪華品牌和合資品牌保值率第一名分別為保時(shí)捷83.1%和豐田70.1%。從數(shù)據(jù)對(duì)比來看，目前自主品牌保值率和外資品牌相比還有較大差距。

李明認(rèn)為，在自主品牌銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，價(jià)格難以上攻仍是擺在自主品牌面前的難題。為了提升品牌影響力，自主品牌可依靠車展以及各地促銷活動(dòng)，做強(qiáng)區(qū)域市場是自主品牌提升二手車保值率的有效途徑。

新能源車保值率明顯改觀

自主品牌實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，離不開新能源車市場的有力推動(dòng)。作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的未來方向，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的新能源車在2023上海國際車展現(xiàn)場可謂大放異彩。

長期以來，受產(chǎn)品綜合能力以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等客觀因素影響，“新能源車保值率偏低”是消費(fèi)市場對(duì)新能源車的固有印象。經(jīng)過多年技術(shù)沉淀，如今新能源車綜合能力已得到顯著提升。在此因素帶動(dòng)下，新能源車保值率得到明顯改觀。

《報(bào)告》顯示，4月新能源車保值率雖然受降價(jià)風(fēng)波影響出現(xiàn)小幅波動(dòng)，但整體仍保持穩(wěn)定區(qū)間運(yùn)行。其中，備受消費(fèi)者追捧的純電動(dòng)車和市場份額處于快速增長階段的插電式混合動(dòng)力車型保值率分別為55.3%和53.8%，和傳統(tǒng)燃油車處于同一水平。

其中，主要純電動(dòng)車型保值率榜單中，前5名均被自主品牌旗下車型獲得，這些車型主要為微型車和緊湊型車，3年使用車齡保值率均在70%左右。這樣的成績，放在各級(jí)別保值率中也屬于前列。

以往扮演新能源二手車“領(lǐng)頭羊”的特斯拉也面臨新車降價(jià)的預(yù)期。4月，特斯拉Model S保值率為62.1%，未躋身主要純電動(dòng)車型保值率前10名榜單。李明表示，要扭轉(zhuǎn)這一表現(xiàn)，汽車企業(yè)需要將產(chǎn)品端回歸到“價(jià)值”邏輯，通過提升產(chǎn)品性能和體驗(yàn)，來代替降價(jià)的粗放競爭。