中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）在二手車市場沖擊全年新交易量規(guī)模背景下，二手車保值率成績變化牽動著消費(fèi)市場的心。

10月9日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年9月中國汽車保值率報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，車齡為3年的二手車、中大型SUV保值率上漲幅度最大，反映出高端產(chǎn)品對于消費(fèi)市場更具吸引力。

那么，最新一期保值率成績呈現(xiàn)哪些新的特點(diǎn)？

政策利好逐漸顯現(xiàn)

近年來，隨著我國汽車市場發(fā)展日漸成熟，象征著產(chǎn)品流通市場認(rèn)可度的二手車保值率成績與廣大消費(fèi)者關(guān)系日益密切。

事實(shí)上，車輛保值率可反映一家車企的品牌口碑、售后服務(wù)能力的綜合反映。于消費(fèi)者而言，從保值率成績高低，也能基本判斷某款車型的實(shí)力。

各級別車保值率圖。資料圖片

為了推動尚處于發(fā)展初期階段的二手車市場盡快駛?cè)肟燔嚨?，相關(guān)利好政策接連出臺。

9月1日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等七部門發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023-2024年）》，在提出今明兩年新車銷量目標(biāo)基礎(chǔ)上，還明確要求促進(jìn)老舊汽車報(bào)廢、更新和二手車消費(fèi)。

受此因素影響，國內(nèi)多地發(fā)布加快二手車發(fā)展相關(guān)規(guī)劃。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月以來，廣東省、上海市等地對汽車更新消費(fèi)方面做出明確規(guī)定。其中，廣東省印發(fā)《廣東省擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》，全面落實(shí)取消二手車限遷政策，優(yōu)化二手車市場流通管理。

參與此次二手車保值率報(bào)告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新政提及內(nèi)容除了已知的放寬限購、鼓勵置換等情況，還首次提及提升產(chǎn)品供應(yīng)質(zhì)量水平，而汽車產(chǎn)品升級的方向上也在本次工作方案中有所提及，包括車用芯片和電池、操作系統(tǒng)等。從長遠(yuǎn)眼光來看，將推動二手車市場進(jìn)一步完善。

二手車市場迎來利好消息，首當(dāng)其沖的是車源量變化。一直以來，車源量是二手車市場發(fā)展的核心，其數(shù)值高低直接關(guān)系著消費(fèi)者的選擇空間，進(jìn)而影響整體市場的活躍度。

9月，國內(nèi)二手車線上車源數(shù)量達(dá)569949輛，環(huán)比增加近3萬輛。李明認(rèn)為，二手車市場恢復(fù)性增長，是剛性需求提高的標(biāo)志性拐點(diǎn)。隨著“穩(wěn)增長”方案的逐步落地，九月車市明顯回升，新車置換繼續(xù)帶動二手車市場復(fù)蘇。本月增長除了政策發(fā)力的因素外，也疊加了傳統(tǒng)的旺季因素。

入門級車型貶值較快

一直以來，消費(fèi)市場對于價(jià)格波動最為敏感。

8月，由于二手車市場表現(xiàn)不佳，各細(xì)分市場保值率全面下滑。記者了解到，由于市場較為低迷，不少消費(fèi)者選擇觀望，待市場回暖將車輛進(jìn)入流通市場，以獲取更好的收益。今年有著置換車輛打算的消費(fèi)者李爽對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“原本想暑期換車，但考慮到車市價(jià)格不高，所以還想再等等看。”

不難看出，較低的保值率成績一定程度上影響了二手車市場的前行腳步。

令人欣喜的是，隨著二手車市場回暖，各級別保值率有了企穩(wěn)回暖趨勢?！秷?bào)告》顯示，9月二手車市場保值率整體維持穩(wěn)定，不同級別的價(jià)格走勢出現(xiàn)分化。其中，小型車、中大型車、中型SUV、中大型SUV等車型保值率呈上漲勢頭。

作為二手車市場保值率排行榜風(fēng)向標(biāo)，中大型SUV保值率成績往往代表著行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。9月，中大型SUV保值率為69.4%，環(huán)比上升2.8個百分點(diǎn)，成為當(dāng)月最保值的車型。

這樣的市場表現(xiàn)，在李明看來，是符合消費(fèi)市場選擇預(yù)期的結(jié)果。

在國內(nèi)汽車市場中，年輕消費(fèi)市場偏愛越野性能更好的SUV車型。此外，疊加近年來汽車消費(fèi)升級，使綜合實(shí)力更強(qiáng)、性能表現(xiàn)更優(yōu)的中大型SUV逐漸浮出水面。僅9月，就有多達(dá)近10款中大型SUV新車上市，可見汽車企業(yè)對于市場的關(guān)注度。

值得一提的是，此前由于動力電池續(xù)航基礎(chǔ)條件有限，導(dǎo)致新能源車市場相關(guān)車型處于空白。而隨著“三電”系統(tǒng)技術(shù)迅猛發(fā)展，現(xiàn)在硬件足以支撐車輛更多元化發(fā)展。

記者注意到，相比起傳統(tǒng)車企，主流新造車品牌為尋求差異化競爭，紛紛在中大型SUV領(lǐng)域進(jìn)行布局，覆蓋純電動、增程式以及插電式混合動力車型。

相比之下，緊湊型車和小型SUV呈下滑趨勢，環(huán)比分別下滑0.1%和0.6%。雖然下滑幅度不大，但緊湊型車和小型SUV保值率均跌破60%大關(guān)，達(dá)56.2%和57.2%。對此，李明表示，入門級車型盡管定價(jià)較低，但產(chǎn)品面對的人群不同，二手價(jià)格難以維持。隨著車企端主動地調(diào)整產(chǎn)品供應(yīng)，預(yù)計(jì)小型車將加速退出市場（尤其是燃油車）。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在市場整體回暖背景下，豪華品牌車型市場價(jià)格整體穩(wěn)定，雷克薩斯、奔馳、奧迪保值率出現(xiàn)上升，其他豪華品牌保值率降幅收窄。特斯拉保值率從8月54.1%上升至54.3%。

此前，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，合資品牌長期占有最大市場份額。而隨著市場份額不斷萎縮，新車市場表現(xiàn)傳導(dǎo)至二手車市場。數(shù)據(jù)顯示，9月，主流合資品牌保值率下降，而以往相對弱勢的韓系、美系、法系品牌保值率有顯著回升。其中，現(xiàn)代以61.6%的保值率成績位列合資品牌第三位。李明介紹，美系、法系品牌保值率回升，反映出傳統(tǒng)品牌仍有較高的市場認(rèn)知基礎(chǔ)，二手車流通較為順暢。

令人稍感意外的是，在新車市場表現(xiàn)頗佳的自主品牌，9月保值率全面下降。具體來看，除傳祺、五菱、領(lǐng)克以及長安四家車企保值率達(dá)60%以上外，其余車企保值率平均成績均在六成以下。

中國汽車流通協(xié)會表示，自主品牌在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中受到較大沖擊，產(chǎn)品同質(zhì)化問題仍然存在，以價(jià)換量仍不可避免。新能源車的發(fā)展有望改變這一局面，但二手新能源車的流通規(guī)模仍然不大。

新能源車價(jià)格降幅趨緩

目前，我國新能源車已步入市場化發(fā)展的新階段。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計(jì)，今年我國新能源車市場銷量有望達(dá)900萬輛。

隨著新能源車市場保有量迅猛增長，業(yè)內(nèi)期待多措并舉，盡快破解新能源車“不保值”的尷尬現(xiàn)狀。

為了提升產(chǎn)品吸引力，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布《新能源汽車保險(xiǎn)事故動力蓄電池查勘檢測評估指南》，目標(biāo)在于解決新能源車動力電池在保險(xiǎn)理賠中的實(shí)際問題。此外，該政策還間接推動了檢測評估、維修技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)降低消費(fèi)者用車成本。

《報(bào)告》顯示，9月，純電動車和插電混動車保值率下降，三年車齡保值率為53.5%和53.6%，分別下滑0.7%和0.9%。對此，中國汽車流通協(xié)會解釋稱，結(jié)合考慮新能源車的推廣目標(biāo)，新車產(chǎn)品降價(jià)的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，新能源車市場尚未實(shí)現(xiàn)有效的細(xì)分，價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)，大概率會對新能源流通市場造成影響。

記者注意到，純電動車型在使用一年后保值率普遍在八成以下，主流新能源車型保值率在70%-79%區(qū)間范圍；而純電動車型三年后保值率保持在60%左右，和傳統(tǒng)燃油車差別已經(jīng)不大。9月，純電動車型保值率排行版前五名中，有四款為自主品牌旗下車型，這也側(cè)面反映出自主品牌在新能源車市場的主導(dǎo)地位。

可以預(yù)見，伴隨各大車企加大轉(zhuǎn)型發(fā)展力度，無疑會有更多新能源車型涌入市場，新能源車市場競爭優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，新能源車保值率成績有望呈持續(xù)增長態(tài)勢。