中國消費(fèi)者報報道（記者吳博峰文/攝）近期，多家市場主流車企在新車產(chǎn)品投放方面有著相同的舉動：在市場份額頗為小眾的MPV細(xì)分市場中展開猛烈攻勢，紛紛投放代表品牌最新研發(fā)技術(shù)的MPV車型進(jìn)入市場，讓小眾的MPV車型市場著實(shí)火了一把。

為何汽車企業(yè)選擇在此時將目光聚焦于MPV市場？在這一系列布局背后，MPV能否滿足消費(fèi)市場用車需求？

僅存的“藍(lán)海市場”

隨著國內(nèi)車市發(fā)展日趨成熟，車企依靠品牌影響力、市場營銷方式變化等傳統(tǒng)方式已難以獲得消費(fèi)市場認(rèn)可，而通過集品牌最新研發(fā)技術(shù)實(shí)力的新車產(chǎn)品，是車企吸引消費(fèi)市場的唯一選擇。

汽車企業(yè)開始集中發(fā)力MPV車型。

無論是處于轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中的傳統(tǒng)車企還是電動化優(yōu)勢十足的新造車品牌，無論是市場份額不斷提升的自主品牌還是面臨較大發(fā)展壓力的合資品牌，都不約而同將目光聚焦于MPV車型身上，而這與乘用車市場發(fā)展格局變化不無關(guān)系。目前，在乘用車市場，快速發(fā)展多年的轎車和SUV市場已接近飽和狀態(tài)。面對著市場發(fā)展現(xiàn)狀，汽車企業(yè)需要尋找到新的市場突破點(diǎn)，于是市場發(fā)展低位的MPV成為車企的共同選擇。

國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明對《中國消費(fèi)者報》記者表示，目前，自主品牌已在汽車市場中占有更有利發(fā)展位置。對于車企而言，需要緊隨消費(fèi)趨勢變化，以滿足人們用車需求為出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而為品牌發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在他看來，目前市場份額較低的MPV市場還擁有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

市場的表現(xiàn)驗(yàn)證了這一觀點(diǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，MPV累計(jì)銷售90.6萬輛，同比增長近兩成，市場增速高于轎車和SUV車型，保持著較高的增長性。同時，以近期市場表現(xiàn)來看，MPV鮮有車型月度銷量能進(jìn)入“萬輛俱樂部”，這對于汽車企業(yè)意味著巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，MPV市場持續(xù)發(fā)展也有政策支撐。隨著我國全面二孩政策、三孩政策的出臺和國內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高，家庭出行需求逐漸增加，越來越多的家庭消費(fèi)群體將MPV作為購車的首選車型?；诖?，讓汽車企業(yè)瞄準(zhǔn)了MPV這條尚未駛?cè)氚l(fā)展快車道的細(xì)分市場。

車企正是看到MPV市場背后蘊(yùn)藏的機(jī)會，才將更多精力放在該細(xì)分市場。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員李萬里對《中國消費(fèi)者報》記者表示，多元化消費(fèi)市場需求是未來汽車市場發(fā)展的趨勢。從市場需求變化中來看，MPV市場增速較快并非偶然，在滿足市場需求的同時，也為車企發(fā)展帶來新機(jī)遇。

切入家庭用車新場景

隨著人們生活水平不斷提升，疊加智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的快速發(fā)展，汽車已從傳統(tǒng)意義上的交通工具轉(zhuǎn)換為人們生活的“第三空間”。在車內(nèi)的生活場景不斷衍生，催生出更加多樣化和人性化的汽車使用場景。

對于消費(fèi)者而言，在客觀需求的推動下，駕乘過程中的用戶體驗(yàn)期待得到車企的重視。比如，消費(fèi)者從最開始對于汽車安全性、產(chǎn)品可靠性等基本需求，轉(zhuǎn)變?yōu)橄Ｍ缃换⑹孢m性、豐富娛樂等融入一體的用車體驗(yàn)，這使得越來越多的車企投入更多精力進(jìn)行場景化用車體驗(yàn)的打造。

面對消費(fèi)市場需求變化，現(xiàn)有轎車和SUV車型功能特點(diǎn)主要集中于駕乘感受或越野能力等方面，難以滿足消費(fèi)市場用車需求。在這種趨勢下，身材更大的MPV車型成為了車企重要的突破口之一。記者注意到，今年多家車企提出“聚焦家庭出行場景”概念，表示要用更貼合人們實(shí)際需求的產(chǎn)品贏得市場認(rèn)可。李萬里表示，在新能車快速發(fā)展的同時，傳統(tǒng)動力技術(shù)延伸及車型綜合實(shí)力提升仍不可忽視。車企在新的市場發(fā)展環(huán)境下應(yīng)持續(xù)創(chuàng)新的同時，圍繞消費(fèi)用車需求還有大量工作去做，這應(yīng)被車企予以重視。

記者注意到，由于目標(biāo)用戶群體和技術(shù)路線存在差異，不同車企在MPV產(chǎn)品的布局方面也有著各自表達(dá)。其中，自主品牌車企不斷推出新品搶占市場，且以中高端新能源、“家商兩用”等賣點(diǎn)在MPV領(lǐng)域發(fā)起攻勢。

值得一提的是，近兩個月，新造車品牌頻頻向市場推出純電動大型MPV。據(jù)了解，目前汽車市場上很多MPV還在沿用傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)安全理念，為減重降本或者空間靈活性去犧牲第三排安全性。與此同時，此前長期未受到太多重視的MPV市場也成為合資品牌開始填補(bǔ)細(xì)分市場空缺的布局點(diǎn)，北京現(xiàn)代、沃爾沃等合資品牌也紛紛加碼MPV市場。

新技術(shù)率先投入應(yīng)用

曾幾何時，MPV作為汽車企業(yè)補(bǔ)充的產(chǎn)品，其市場地位十分尷尬，外觀設(shè)計(jì)龐大笨重、缺乏先進(jìn)技術(shù)等成為痛點(diǎn)。而今，國內(nèi)車市正處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期。對于車企而言，必須轉(zhuǎn)變對MPV車型的研發(fā)理念才能扭轉(zhuǎn)其在消費(fèi)者心中的形象。于是，在當(dāng)下汽車市場中，時尚設(shè)計(jì)和多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)賦能的MPV產(chǎn)品大行其道，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。

汽車企業(yè)開始將品牌最新研發(fā)技術(shù)實(shí)力搭載于量產(chǎn)MPV車型之上，大幅提升MPV綜合競爭實(shí)力，讓其有了更多底氣與轎車和SUV相抗衡。例如，某自主品牌在其MPV車型上采用全球首個使用前后一體鋁壓鑄技術(shù)，在保障空間性的同時，并在88km/h的追尾碰撞測試中，不會侵入第三排座艙，確保了安全性。

車企選擇在MPV車型搭載最新技術(shù)并非偶然。在新能源MPV方面，新造車品牌開始采用高鐵設(shè)計(jì)理念，更好地減少風(fēng)阻，降低百公里耗電量，提升車輛續(xù)航能力。此外，在續(xù)航方面，搭載國產(chǎn)5C電池，充電12分鐘即可補(bǔ)能500公里，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

站在消費(fèi)者用車角度，車企在MPV整體形象上作出的變革，且考慮場景適應(yīng)性，滿足新中產(chǎn)家庭出行的需求，同時配以各項(xiàng)新技術(shù)，用實(shí)際行動平衡了車主的用車需求。這或許是車企在MPV賽道上自信的底氣。