中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）日前，國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局等多個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》），明確了車網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展目標(biāo)，并提出到2030年，新能源車力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力，推動(dòng)新能源車反向給電網(wǎng)送電。據(jù)悉，這是國內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動(dòng)政策。

據(jù)了解，車網(wǎng)互動(dòng)是指新能源車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，車主在電網(wǎng)用電負(fù)荷低谷時(shí)充電，負(fù)荷高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，將新能源車變?yōu)椤耙苿?dòng)充電寶”。

此次《實(shí)施意見》從降低新能源使用成本角度出發(fā)，旨在提升車網(wǎng)雙向互動(dòng)能力。該項(xiàng)政策會對廣大消費(fèi)者的用車生活帶來怎樣的影響？《中國消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查。

反向充電將成新趨勢

“假如有一天，你所購買的新能源車能為你賺錢，你會作何感受？”這個(gè)假設(shè)并非天方夜譚，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水平和場景展現(xiàn)，它有望在未來幾年變成現(xiàn)實(shí)。

近年來，隨著汽車市場電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加快，新能源車已成為國內(nèi)汽車消費(fèi)市場中的重要組成部分。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源車銷量達(dá)949.5萬輛，連續(xù)9年位居全球首位，新能源市場滲透率上升至31.6%。截至目前，我國新能源車保有量已突破2100萬輛。

新能源車在短時(shí)間內(nèi)完成跨越式發(fā)展，離不開各項(xiàng)補(bǔ)貼政策的強(qiáng)有力扶持。其中，購車國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。如今，隨著購車補(bǔ)貼紛紛退出市場、實(shí)施多年的免征購置稅政策開始“退坡”，已步入市場化發(fā)展軌道的新能源車如何繼續(xù)主打“性價(jià)比”這張王牌，關(guān)系著其未來的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用在即。吳博峰攝

針對消費(fèi)市場普遍的期待，《實(shí)施意見》提出，新能源車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

記者了解到，車網(wǎng)互動(dòng)中的“車”指的是新能源車，尤其是純電動(dòng)車，而“網(wǎng)”指的是電網(wǎng)，新能源車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動(dòng)，從能量流向上可分為智能有序充電和雙向充放電。

對于電網(wǎng)企業(yè)來說，采取峰谷電價(jià)等激勵(lì)措施，引導(dǎo)車主在電網(wǎng)用電負(fù)荷低谷時(shí)充電，負(fù)荷高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，從而將新能源車變?yōu)殡娋W(wǎng)的“移動(dòng)能量包”，增強(qiáng)電網(wǎng)的調(diào)峰能力。如此一來，既可以讓新能源車主獲得相應(yīng)收益，降低使用過程中的成本，突出新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢，也可以緩解電網(wǎng)的供電壓力，提高供電可靠性。

根據(jù)規(guī)劃，將初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；圏c(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段，新能源車作為移動(dòng)式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證；到2030年，我國車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，車網(wǎng)互動(dòng)是新型電力系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，雖然當(dāng)前已經(jīng)做了大量探索，但是參與運(yùn)營商的數(shù)量維持在低位徘徊，如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)成為擺在行業(yè)發(fā)展面前的一道待解難題，”此次新政策發(fā)布后，會很大程度上推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)水平”。

多地探索引導(dǎo)參與

近年來，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車的重要保障得到了快速發(fā)展。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量超850萬臺，同比增長近七成，為我國新能源車市場推廣應(yīng)用提供有力支撐。

隨著越來越多消費(fèi)者購買新能源車，補(bǔ)能問題受到關(guān)注。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在2023電動(dòng)汽車技術(shù)委員會（中國）年會上公開表示，大功率充電樁對電網(wǎng)造成較大沖擊，初期建立的松散電網(wǎng)組合方式已不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。新能源車補(bǔ)能方面存在配電網(wǎng)不堪重負(fù)、充電費(fèi)用上升、無序充電方式不可持續(xù)等問題，未來，車網(wǎng)互動(dòng)將在短周期儲能方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

早在新能源車市場推廣初期，業(yè)內(nèi)就曾提出過車網(wǎng)互動(dòng)這一概念，希望通過推動(dòng)新能源車反向送電，同時(shí)滿足消費(fèi)者和電網(wǎng)公司的雙方利益。但受限于當(dāng)時(shí)政策缺失的影響，這一設(shè)想只能停留在理論階段?！秾?shí)施意見》的發(fā)布，讓人們看到了車網(wǎng)互動(dòng)的廣闊發(fā)展前景，也讓車主“賣電變現(xiàn)”成為了可能。

截至目前，國內(nèi)多地已經(jīng)開始推廣車網(wǎng)互動(dòng)。其中，安徽省車網(wǎng)互動(dòng)中充放電每度電價(jià)差達(dá)0.9元。按照這一價(jià)格推算，反向送電1.5小時(shí)近30度電，車主收益約30元。此外，北京市首座車網(wǎng)互動(dòng)示范站投入商業(yè)化運(yùn)營，新能源車主可以選擇在家里充電，在辦公時(shí)間放電，通過充放電帶來的電價(jià)價(jià)差獲得收益。

在現(xiàn)實(shí)生活中，參考上班一族的普遍生活習(xí)慣，眾多車輛每天19點(diǎn)至次日8點(diǎn)處于停駛狀態(tài)，但在夏天和冬天兩個(gè)用電高峰季節(jié)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)恰恰是生活用電高峰。如果新能源車主利用車輛在19點(diǎn)至0點(diǎn)進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)放電，再利用凌晨0點(diǎn)到8點(diǎn)低谷時(shí)段為車輛充電，在保證每天有所收益的同時(shí)，也能保證第二天的用車。

加快構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系

“我想體驗(yàn)車網(wǎng)互動(dòng)充電方式，但是頻繁充電是否會影響車輛的動(dòng)力電池穩(wěn)定性？”在看到新政策發(fā)布后，北京市90后消費(fèi)者王又琳對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表達(dá)了她的疑惑。

一邊是想通過反向送電賺取收益，另一邊卻又對車輛動(dòng)力電池健康程度的擔(dān)憂，王又琳的想法折射出當(dāng)下部分消費(fèi)者對車網(wǎng)互動(dòng)的期待和由此可能帶來的安全隱患的矛盾心理。

與其他電池類產(chǎn)品功能特點(diǎn)相似，新能源車搭載的動(dòng)力電池有著一定次數(shù)的循環(huán)充放電要求，如果超過該限值就有可能對車輛動(dòng)力電池壽命造成影響。

記者了解到，想要參與車網(wǎng)互動(dòng)，要考慮車輛的配套接口、電價(jià)波動(dòng)、動(dòng)力電池壽命等因素。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》（GB/T 31484-2015）提出，電池在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命測試時(shí)，循環(huán)次數(shù)達(dá)到1000次時(shí)，放電容量應(yīng)不低于初始容量的80% 。

《實(shí)施意見》要求，結(jié)合試點(diǎn)示范，積極探索雙向充放電可持續(xù)商業(yè)模式，完善典型應(yīng)用場景下的雙向充放電業(yè)務(wù)流程與管理機(jī)制，建立健全雙向充放電車輛的電池質(zhì)保體系，強(qiáng)化消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)，加強(qiáng)試點(diǎn)成效評估與總結(jié)，形成一批可復(fù)制、可推廣的典型模式和經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，加大動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在不明顯增加成本基礎(chǔ)上將動(dòng)力電池循環(huán)壽命提升至3000次及以上，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術(shù)。

中國汽車流通協(xié)會會長助理王都在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池循環(huán)壽命是消費(fèi)者選購新能源車輛時(shí)的主要參考因素，新政的推出，將鼓勵(lì)汽車企業(yè)在不增加過多成本基礎(chǔ)上研發(fā)更高壽命的動(dòng)力電池，提升車輛的耐用性，滿足消費(fèi)者對于高品質(zhì)用車生活的現(xiàn)實(shí)需求。

目前，國內(nèi)的車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系正在加快構(gòu)建，涉及充放電設(shè)備和車輛技術(shù)規(guī)范、充電過程的安全防護(hù)和信息安全等方面。為了填補(bǔ)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會組織能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會加快車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，指導(dǎo)開展相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)合作。