中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車(chē)企業(yè)通過(guò)投放新車(chē)型打動(dòng)消費(fèi)者的心，本是一件再正常不過(guò)的事，但近期多家市場(chǎng)主流車(chē)企紛紛將目光瞄準(zhǔn)微型純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，投放多款微型純電動(dòng)新能源車(chē)型。而這些車(chē)型有一個(gè)共同特點(diǎn)：續(xù)航能力不足200公里。在新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力整體大幅提升的背景下，低續(xù)航能力的新能源車(chē)為何重回消費(fèi)市場(chǎng)？這些車(chē)型能否獲得消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可？《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

低續(xù)航電動(dòng)車(chē)重回市場(chǎng)

對(duì)消費(fèi)者而言，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)應(yīng)該優(yōu)先考慮哪些因素？是別具一格的外觀設(shè)計(jì)還是豐富的數(shù)字化智能座艙體驗(yàn)？而所有個(gè)人偏好，都需要建立在一個(gè)重要前提之上——續(xù)航能力。

作為影響新能源車(chē)使用感受和行駛半徑的關(guān)鍵一環(huán)，續(xù)航能力是影響消費(fèi)者選擇的核心因素。此前較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，受限于技術(shù)研發(fā)水平和原材料價(jià)格波動(dòng)等因素，“續(xù)航焦慮”一直困擾著新能源車(chē)主。而給消費(fèi)者帶來(lái)最大困擾的，正是續(xù)航能力在100公里左右的純電動(dòng)車(chē)型。過(guò)低的續(xù)航能力、有限的儲(chǔ)物空間以及使用場(chǎng)景單一化等問(wèn)題，顯然難以滿(mǎn)足當(dāng)下主流消費(fèi)群體的用車(chē)需求。

為滿(mǎn)足消費(fèi)市場(chǎng)需求，大部分車(chē)企選擇放棄低續(xù)航微型純電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，而向更高品質(zhì)的新能源車(chē)產(chǎn)品發(fā)力。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，如今新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力大幅改觀，500公里以上的續(xù)航能力早已成為市場(chǎng)主流純電動(dòng)車(chē)型的標(biāo)配。

不過(guò)，就在多款純電動(dòng)車(chē)型續(xù)航能力突破1000公里、新能源車(chē)綜合續(xù)航挑戰(zhàn)2000公里的當(dāng)下，續(xù)航能力僅為100多公里的純電動(dòng)車(chē)型重回市場(chǎng)。5月28日，一汽奔騰旗下微型電動(dòng)車(chē)奔騰小馬正式上市，新車(chē)共推出3款車(chē)型，續(xù)航里程分別為122公里和170公里，均不足200公里。這樣的產(chǎn)品布局方式讓人感到意外。

奔騰小馬發(fā)展前景受到消費(fèi)市場(chǎng)爭(zhēng)論。資料圖片

自6月1日起，新能源車(chē)購(gòu)置稅減免優(yōu)惠政策正式實(shí)施，其中明確規(guī)定將續(xù)航能力在200公里以?xún)?nèi)的純電動(dòng)車(chē)型排除在補(bǔ)貼范圍之外，原因是技術(shù)能力不符合目前市場(chǎng)發(fā)展需求。不難發(fā)現(xiàn)，奔騰小馬的所有車(chē)型均不在免征購(gòu)置稅補(bǔ)貼新技術(shù)要求的續(xù)航里程范圍內(nèi)。這意味著，6月起消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)包括奔騰小馬在內(nèi)的微型純電動(dòng)車(chē)型，需要額外繳納購(gòu)置稅。

對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然廠家出臺(tái)了短期內(nèi)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)方案，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，額外的購(gòu)置稅費(fèi)用會(huì)增加消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻、降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿，可能對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量造成一定影響。

薩摩耶云科技集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鄭磊認(rèn)為，在產(chǎn)品提質(zhì)升級(jí)的背景下，主打“低價(jià)低質(zhì)”也許并不是車(chē)企獲得成功的最佳策略。盡管續(xù)航能力較低的新能源車(chē)有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者更關(guān)注車(chē)輛的整體品質(zhì)和性能，包括安全性、舒適性、智能化等方面。如果車(chē)企僅僅依靠低價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，可能會(huì)忽略這些關(guān)鍵因素，從而導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。

值得一提的是，即便是主打性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源下鄉(xiāng)車(chē)型，在今年入圍的99款車(chē)型中，也難覓續(xù)航能力在200公里以?xún)?nèi)的車(chē)型。

在談及微型純電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者直言：“無(wú)論是哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都應(yīng)順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展潮流，走品質(zhì)化發(fā)展之路。市場(chǎng)上大部分微型純電動(dòng)車(chē)都應(yīng)提升續(xù)航能力，尤其是微型新能源車(chē)入門(mén)版車(chē)型的續(xù)航能力，用實(shí)際行動(dòng)滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。”

能否贏得消費(fèi)者認(rèn)可

此前一汽奔騰方面表示，奔騰小馬是一汽的首款微型純電車(chē)，填補(bǔ)了其在微型新能源車(chē)產(chǎn)品陣容的空缺。但問(wèn)題的關(guān)鍵是，這款車(chē)型能否贏得消費(fèi)者的認(rèn)可？

對(duì)于一款最低續(xù)航僅為122公里的純電動(dòng)車(chē)而言，意味著其單程行駛半徑為60公里左右。記者算了一筆賬：以北京市為例，車(chē)主駕駛奔騰小馬2024款122km萌趣馬車(chē)型，從位于城區(qū)內(nèi)的北三環(huán)西路出發(fā)前往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，單程距離為60公里，考慮到路上堵車(chē)、駕駛習(xí)慣、室外溫度、乘坐人數(shù)以及空調(diào)使用等多種因素，其實(shí)際續(xù)航能力勢(shì)必會(huì)明顯衰減，也就是說(shuō)，該車(chē)型在滿(mǎn)電狀態(tài)下很可能仍無(wú)法滿(mǎn)足一次簡(jiǎn)單的市內(nèi)通行需求。

2015年最早“嘗鮮”購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的北京車(chē)主劉智向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者分享了他的感受：“早期的新能源車(chē)主深刻體驗(yàn)到了續(xù)航不足對(duì)出行帶來(lái)的影響，‘續(xù)航焦慮’正是從當(dāng)時(shí)流傳起來(lái)。直至今日，如果車(chē)輛儀表盤(pán)的續(xù)航能力數(shù)值較低，我都會(huì)覺(jué)得沒(méi)有安全感。”

鄭磊表示，從實(shí)際使用角度來(lái)看，最低122公里的續(xù)航水平可能無(wú)法滿(mǎn)足大多數(shù)消費(fèi)者的出行需求。即使是對(duì)于短途出行或城市通勤而言，這樣的續(xù)航水平可能都不夠理想。

續(xù)航能力有限，必然導(dǎo)致充電頻率增加?；蛟S有消費(fèi)者認(rèn)為即便單次續(xù)航能力稍顯不足，但如果有著不錯(cuò)的充電體驗(yàn)，比如充電等待時(shí)間相應(yīng)縮短等，也是可以接受的。但根據(jù)一汽奔騰官網(wǎng)介紹，奔騰小馬旗下3款車(chē)型萌趣馬、元?dú)怦R和活力馬均搭載“實(shí)力三電”。其中萌趣馬慢充時(shí)間為5.2個(gè)小時(shí)，其余車(chē)型慢充時(shí)間為6.5個(gè)小時(shí)，且不具備800V高壓快充的能力。要知道，6個(gè)小時(shí)是市場(chǎng)上大部分續(xù)航能力在400公里以上車(chē)型所需要的充電時(shí)間。

科方得智庫(kù)研究負(fù)責(zé)人張新原在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，短里程但充電時(shí)長(zhǎng)與常規(guī)車(chē)輛相同，確實(shí)會(huì)影響消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，尤其在出行高峰期或者充電設(shè)施緊張的情況下。

一汽奔騰表示，奔騰小馬主打“潮趣駕到”，并輔以6色外觀和5種內(nèi)飾，詮釋好看、好玩、好開(kāi)等特點(diǎn)于一身。但失去了“好開(kāi)”的前提，車(chē)輛能否兌現(xiàn)其他承諾需要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

新能源轉(zhuǎn)型僅是布局而已？

“奔騰小馬聚焦20—35歲的用戶(hù)群體，注重顏值、車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性和便捷性，旨在為消費(fèi)者帶來(lái)更好用車(chē)體驗(yàn)?！痹诒简v小馬上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一汽奔騰絲毫不掩飾對(duì)未來(lái)新車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的期待，并認(rèn)為這是品牌開(kāi)啟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。

奔騰小馬會(huì)獲得怎樣的未來(lái)？我們不妨從細(xì)分市場(chǎng)尋找答案。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，新能源乘用車(chē)中唯獨(dú)微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑，下滑幅度為1.9%，其余所有細(xì)分市場(chǎng)均保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。

事實(shí)上，微型車(chē)市場(chǎng)份額萎縮并非巧合。參考發(fā)展更為成熟的傳統(tǒng)燃油車(chē)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)微型車(chē)銷(xiāo)量不足1000輛，由于銷(xiāo)量過(guò)低，在該細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表中以“0”為結(jié)果。

新能源車(chē)微型車(chē)是否會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)燃油車(chē)覆轍有待進(jìn)一步觀察。除此之外，在整體新能源車(chē)市場(chǎng)掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，多款緊湊級(jí)純電動(dòng)車(chē)已悄然降至10萬(wàn)元以下，其中不乏多款熱門(mén)車(chē)型打入8萬(wàn)元大關(guān)。相比之下，微型純電動(dòng)車(chē)無(wú)論是在續(xù)航能力、智能化水平、舒適性、載物能力以及保值率等多項(xiàng)硬核指標(biāo)上均處于劣勢(shì)。

鄭磊表示，在產(chǎn)品力為王的背景下，盡管續(xù)航能力較低的新能源車(chē)有一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)需求并不局限于低價(jià)產(chǎn)品。車(chē)企通過(guò)推出低質(zhì)微型純電動(dòng)車(chē)，意在覆蓋更多消費(fèi)人群，但與此同時(shí)，仍需注重車(chē)輛的整體品質(zhì)和性能，以滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)安全、舒適性和智能化的需求。