中國消費者報報道（記者吳博峰）市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國共實施汽車相關(guān)召回近70次，涉及缺陷車輛約400萬輛。分季度來看，二季度汽車召回數(shù)量相比一季度明顯降低。

今年上半年哪些車型缺陷較多？原因是什么？又呈現(xiàn)出哪些特點？《中國消費者報》記者對此進行了采訪和梳理。

二季度召回數(shù)量明顯降低

今年以來，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了前所未有的競爭。汽車“價格戰(zhàn)”不斷深入、合資車企普遍面臨銷量壓力、多家新造車品牌瀕臨退市……產(chǎn)品質(zhì)量正在成為車企贏得市場重要砝碼。在這樣的競爭局勢下，任何車企都很難承受大規(guī)模、影響程度深的缺陷產(chǎn)品召回事件所帶來的負面影響。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，目前國內(nèi)車企的整體利潤仍處在較低區(qū)間。長遠來看，未來車企競爭絕不是簡單的以價取勝，而是要以多維度的方式參與市場競爭，全方位比拼產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)和品牌等。

數(shù)據(jù)顯示，二季度我國實施汽車相關(guān)召回共35次，這與一季度召回次數(shù)相差不大。但與一季度近350萬輛的召回總量相比，二季度汽車召回數(shù)量明顯降低。究其原因，與二季度未發(fā)生單一車企大規(guī)模召回有關(guān)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，一季度僅特斯拉產(chǎn)品召回就高達162.53萬輛，占一季度召回總量近五成。而二季度汽車召回中，最大規(guī)模召回事件是重慶長安汽車股份有限公司召回部分第二代CS55PLUS汽車，召回數(shù)量為203414輛。 本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。值得注意的是，這一軟件系統(tǒng)產(chǎn)品缺陷，是通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。此外，其他汽車產(chǎn)品召回數(shù)量均在10萬輛以下，其中多家車企召回數(shù)量低于萬輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）秘書長崔東樹表示，作為一種成熟的解決汽車產(chǎn)品缺陷的機制，召回措施為保障社會公眾人身、財產(chǎn)安全和汽車行業(yè)的健康發(fā)展作出了巨大貢獻。總體來看，今年上半年車輛召回未出現(xiàn)新的趨勢性事件，外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升，總體召回情況相對穩(wěn)定。

“三電系統(tǒng)”成新能源車召回主因

目前，新能源車市場滲透率保持快速增長勢頭，按照當(dāng)前新能源車銷量增速推算，預(yù)計今年我國新能源車整體滲透率有望接近五成。不過，隨著新能源車市場地位的提升，新能源車行業(yè)必然會大浪淘沙，迎來品質(zhì)比拼的時代。作為新能源車重要組成部分，“三電系統(tǒng)”的可靠性直接關(guān)系到整車品質(zhì)。記者注意到，上半年，多家車企旗下新能源車型因“三電系統(tǒng)”技術(shù)缺陷宣布召回。

“三電系統(tǒng)”的可靠性關(guān)系到整車品質(zhì)。吳博峰/攝

5月17日，安徽江淮汽車集團股份有限公司宣布召回2019年2月14日至2019年6月18日生產(chǎn)的部分江淮iEVA50純電動汽車，召回原因是部分車輛由于電池管理系統(tǒng)軟件策略問題，在車輛長時間未進店保養(yǎng)維護情況下，部分動力電池內(nèi)部電芯壓差逐漸變大，壓差超過設(shè)計值可能導(dǎo)致車輛限功率行駛，極端情況下可能發(fā)生高壓下電，車輛失去動力，存在安全隱患。

同樣，東風(fēng)汽車有限公司旗下東風(fēng)日產(chǎn)品牌艾睿雅電動汽車同樣因“三電系統(tǒng)”問題而召回。該次召回范圍內(nèi)部分車輛，因驅(qū)動電機軸承組裝時造成油封損傷，導(dǎo)致密封不良，電機內(nèi)部機油滲出，與碳刷粉末生成固體，堆積引起短路。車輛檢測到電流異常后，進入保護模式切斷動力電源，造成車輛行駛中動力中斷，存在安全隱患。

此外，市場銷量猛增的插電式混合動力汽車也需要注重“三電系統(tǒng)”的管理。6月7日，江蘇悅達起亞汽車有限公司召回1307輛全新一代K3插電混動汽車，召回原因是液壓式發(fā)動機離合器執(zhí)行器（HCA）的接插件在制造或運輸過程中可能流入異物，導(dǎo)致接插件內(nèi)部基板短路，存在起火風(fēng)險。

記者注意到，在今年上半年汽車召回中，部分新能源車企業(yè)因生產(chǎn)細節(jié)方面的瑕疵，導(dǎo)致車輛存在缺陷被召回。6月14日，特斯拉汽車（北京）有限公司宣布，自今年7月1日起，召回5836輛生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2024年4月26日期間的部分進口Model 3，Model S和Model X電動汽車，原因是部分車輛由于生產(chǎn)制造原因，導(dǎo)致駕駛員座椅占位功能異常，在車輛啟動后且駕駛員未系安全帶的情況下，座椅安全帶提醒裝置不能發(fā)出警示音和視覺警示，存在安全隱患。

進口汽車召回次數(shù)占比超七成

曾經(jīng)，原裝進口汽車往往被貼上“質(zhì)量更好”的標(biāo)簽，在很多人眼中，即便是同一品牌的相同車型，進口汽車質(zhì)量要好于非進口汽車。但隨著近年來國產(chǎn)汽車質(zhì)量持續(xù)提升，這一觀念已經(jīng)陳舊。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，汽車?yán)塾嬤M口量為27.1萬輛，同比下降4%。崔東樹表示，汽車進口銷量持續(xù)低迷的原因與國產(chǎn)車快速崛起以及電動化轉(zhuǎn)型有關(guān)，今年以來，進口車銷量的下滑趨勢仍在持續(xù)，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。與之相反的是，目前中國汽車出口銷量正持續(xù)增長。

記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年二季度，進口汽車召回事件共25次，占總召回次數(shù)超七成，涵蓋美系、日系、韓系、德系、意系等。

作為美系豪華車代表，克萊斯勒今年因召回成為消費市場關(guān)注的熱點。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，克萊斯勒曾因“此前召回活動實施過程中操作不規(guī)范”選擇二次召回，引發(fā)汽車消費市場廣泛關(guān)注；二季度，克萊斯勒因多種產(chǎn)品缺陷，多次召回旗下車型。

4月3日，克萊斯勒發(fā)布產(chǎn)品召回公告，召回2013年7月26日至2015年3月10日期間生產(chǎn)的部分進口自由光汽車，共計16585輛，這是2016年克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司召回部分進口大切諾基、指揮官、自由光汽車活動的二次召回。據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)部分車輛在上述召回活動實施過程中操作不規(guī)范，可能導(dǎo)致電動尾門模塊的防水罩安裝不到位，如有液體進入電動尾門模塊，可能造成其電氣部件短路，存在起火風(fēng)險。

6月14日，克萊斯勒決定自即日起，召回2013年9月13日至2017年7月13日期間生產(chǎn)的部分進口大切諾基汽車，共計9713輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于高壓燃油泵的凸輪軸滾子受損，產(chǎn)生金屬碎屑，可能導(dǎo)致燃油系統(tǒng)堵塞，造成高壓燃油泵燃油供應(yīng)不足，車輛行駛中失去動力，存在安全隱患。

作為德系豪華車的代表，保時捷分別在4月、5月和6月實施共三次召回計劃。涉及召回的車型包括從2010年9月21日至2016年6月22日的部分Panamera系列汽車、2020年1月7日至2023年12月15日期間生產(chǎn)的部分進口Taycan系列電動汽車以及2023年7月6日至2023年12月20日期間生產(chǎn)的部分718系列Boxster/Cayman汽車。產(chǎn)品缺陷原因分別是右前車輪支架未進行熱處理、高壓動力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路、雙離合變速器（PDK）換擋拉索上的卡子可能未正確安裝等。

近一段時間以來市場銷量持續(xù)低迷、經(jīng)銷商大量退網(wǎng)、頻傳退出傳聞的英菲尼迪也難逃召回。日產(chǎn)（中國）投資有限公司根據(jù)相關(guān)要求，自今年7月10日起，召回部分進口英菲尼迪Q50、Q70汽車，共計371輛。本次召回范圍內(nèi)的車輛因供應(yīng)商將傳動軸的球軛尺寸變更，造成球軛應(yīng)力增大，車輛使用過程中傳動軸可能發(fā)生疲勞斷裂，導(dǎo)致動力中斷，存在安全隱患。

此外，阿斯頓馬丁、斯巴魯、蘭博基尼、阿爾法羅密歐、捷尼賽思、林肯等超10家車企旗下進口車型因不同原因出現(xiàn)在召回名錄里。