中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）站在以舊換新補(bǔ)貼升級以及新車價(jià)格戰(zhàn)選擇的十字路口，汽車企業(yè)市場表現(xiàn)頗受消費(fèi)市場關(guān)注。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車市場銷量226.2萬輛，同比下降5.2%。受此因素影響，今年前7個(gè)月，我國汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長4.4%，銷量增速較1—6月收窄1.7個(gè)百分點(diǎn)。面對產(chǎn)品技術(shù)升級、消費(fèi)需求變化等多重因素影響，汽車企業(yè)在終端消費(fèi)市場的表現(xiàn)也不盡相同。
轉(zhuǎn)型結(jié)果決定未來發(fā)展
當(dāng)前，國內(nèi)車市正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期。在“新四化”這條新的賽道上，車企聚焦用戶體驗(yàn)升級已經(jīng)是大勢所趨，各大車企只有開啟適應(yīng)自身發(fā)展的新模式，才能在時(shí)代的浪潮中生存下來。
縱觀當(dāng)前汽車市場表現(xiàn)，能夠按照既定銷量目標(biāo)推進(jìn)的汽車企業(yè)寥寥。而市場銷量不如預(yù)期，似乎成為當(dāng)下車市發(fā)展的主旋律。中汽協(xié)副秘書長陳士華向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，7月車市進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，部分廠家迎來高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，也是整體市場表現(xiàn)相對平淡的原因之一。但整體來看，車市的增長仍保持在合理范圍，在預(yù)期增長值之上。
記者注意到，隨著市場競爭日益激烈，多家車企因市場轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐較慢，市場表現(xiàn)受到較大沖擊。以成立近40年、曾憑借廣泛市場影響力成為較早登陸A股的海馬汽車為例，今年以來，持續(xù)下滑的銷售數(shù)據(jù)折射出其市場競爭力下滑的事實(shí)。
8月6日，海馬汽車發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1—7月累計(jì)汽車銷量5918臺，同比下降66.56%。具體來看，SUV車型和MPV車型年內(nèi)累計(jì)銷量為5014臺、904臺，分別下降65.53%、71.26%，降幅均在七成左右。這樣的市場表現(xiàn)，對于有著5款在售車型，覆蓋燃油車和新能源市場的海馬汽車而言實(shí)在有些難堪。
記者瀏覽海馬汽車官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，在海馬汽車在售車型陣容中，排在首位的是2020款海馬8S，這款車上市至今已有4年多。在汽車技術(shù)發(fā)展迅猛的當(dāng)下，不少車企已經(jīng)率先推出2025款產(chǎn)品進(jìn)入市場，而海馬汽車較慢的產(chǎn)品投放戰(zhàn)略，嚴(yán)重影響了其產(chǎn)品競爭力。
對此，海馬汽車表示，隨著新車推出，海馬汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會持續(xù)改善。但在品牌影響力發(fā)揮重要作用的當(dāng)下，海馬汽車能否重新贏得消費(fèi)者的信任？
與此同時(shí)，7月，合資品牌汽車銷量多數(shù)同比下滑。其中，東風(fēng)本田當(dāng)月銷售1.43萬臺，同比降幅超六成，一定程度上影響了東風(fēng)汽車集團(tuán)的市場表現(xiàn)。記者了解到，被東風(fēng)本田寄予厚望的熱銷車型思域和CR-V銷售疲軟，是影響東風(fēng)本田市場表現(xiàn)的主要因素。
作為本田旗下的經(jīng)典車型，思域自2006年進(jìn)入國內(nèi)市場以來，憑借頗為時(shí)尚的外觀和較強(qiáng)的動力性能，月銷量長期進(jìn)入“萬輛俱樂部”，這也是支撐東風(fēng)本田發(fā)展的基礎(chǔ)。但隨著新車價(jià)格戰(zhàn)以及電動化理念逐漸深入人心，這款明星車型目前單月銷量已不足4000臺。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，合資車企銷量普遍出現(xiàn)同比下滑的原因，仍然在于其電動化轉(zhuǎn)型緩慢，導(dǎo)致缺乏有競爭力的產(chǎn)品供給。
燃油車“反攻”進(jìn)行時(shí)
“不是燃油車賣得不好，而是你的燃油車賣得不好?！比涨?，某自主品牌負(fù)責(zé)人的言論登上熱搜榜。在他看來，即便在電動化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車依然具有較大影響力。
傳統(tǒng)燃油車仍是不少消費(fèi)者的購車首選。吳博峰/攝
近年來，在新能源車市場滲透率創(chuàng)新高的背景下，新能源車似乎成為車市發(fā)展的唯一主角。一時(shí)間，關(guān)于傳統(tǒng)燃油車將要退出市場的傳聞甚囂塵上。
然而，市場競爭環(huán)境的變化，并不意味著傳統(tǒng)燃油車不再具有進(jìn)一步深耕的空間。
從消費(fèi)者使用需求上來看，智能網(wǎng)聯(lián)化功能是人們偏向于購買新能源車的主要原因。而在全新架構(gòu)賦能下，傳統(tǒng)燃油車智能化缺失的問題也得到顯著改善。
8月8日，市場研究機(jī)構(gòu)君迪發(fā)布2024中國汽車智能化體驗(yàn)研究成果，該研究衡量了燃油車和新能源車車主對31項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)配置和8項(xiàng)基礎(chǔ)技術(shù)配置的質(zhì)量反饋及使用體驗(yàn)。研究顯示，2024年，中國汽車行業(yè)智能化水平再創(chuàng)新高，智能化創(chuàng)新指數(shù)由2023年的528分上升至550分，表明包括燃油車在內(nèi)的智能化水平得到顯著提升。
顏景輝表示：“國內(nèi)消費(fèi)者的選購決策由以往的品牌、空間、動力導(dǎo)向，向智能化需求轉(zhuǎn)變。對于車企來說，智能化將是車企的必爭之地。為了滿足消費(fèi)市場的用車需求，從新車上市信息中可以明顯感受到燃油車正在開啟一場智能化反擊?！?/p>
以一款于本月底即將上市的燃油車型為例，其不僅擁有新能源車標(biāo)配的智能化功能，還將此前新能源車專屬配置高階智駕搭載于量產(chǎn)新車之上，無論是傳感器數(shù)量還是智能化能力都超過同級新能源平均水平，這也反映出車企應(yīng)對消費(fèi)用車需求的變化。
此外，盡管新能源車在清潔化和可持續(xù)出行方面具有巨大潛力，但要實(shí)現(xiàn)其在全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，仍然需要解決諸多挑戰(zhàn)和限制。如何在傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間尋找新的平衡點(diǎn)，“可油可電”的混動車型無疑成為新選擇。
盡管整體車市面臨淡季壓力，但新能源車市場卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，成為行業(yè)的一大亮點(diǎn)。其中，插電式混合動力汽車成為增長的主要驅(qū)動力。相較于純電動汽車，插電式混合動力汽車因其靈活性高、續(xù)航里程長等特點(diǎn)，受到消費(fèi)者青睞。
數(shù)據(jù)顯示，7月，多款插電式混合動力車型市場銷量同比增長超過三成，現(xiàn)已成為傳統(tǒng)車企順應(yīng)車市發(fā)展趨勢的重要選擇。
小型電動車需求偏弱
曾幾何時(shí)，小型電動車憑借價(jià)格低、外觀精致的特點(diǎn)，俘獲了不少消費(fèi)者的心。但隨著消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，小型電動車已逐漸失去了往日的光輝。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月各級別電動車銷量分化，消費(fèi)升級態(tài)勢很好，但小型電動車市場份額有較為明顯的降低。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者解釋稱，由于200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止，帶來的是月均兩萬多臺的短續(xù)航電動車急劇萎縮?！皥?bào)廢更新補(bǔ)貼推動插混車型進(jìn)一步分流燃油車需求，但顯然小型電動車不是家庭第二輛車的首要選擇?！彼毖圆恢M。
伴隨消費(fèi)市場需求的變化，很大程度上影響著以銷售微型電動乘用車企業(yè)的市場表現(xiàn)。
一直以來，作為生產(chǎn)“神車”的代表，上汽通用五菱幾乎每隔一段時(shí)間就會推出一款某細(xì)分市場的熱銷車型，但隨著新能源車進(jìn)入市場化發(fā)展軌道，似乎這家車企的命運(yùn)也發(fā)生了變化。據(jù)了解，此前得益于低廉的產(chǎn)品售價(jià)，寶駿E100、五菱MINI、KiWi、悅也等多款主打性價(jià)比路線的新能源車市場表現(xiàn)平平，均未能復(fù)制上汽通用五菱推出“神車”的預(yù)期。
事實(shí)上，過低的售價(jià)勢必會壓縮研發(fā)成本，產(chǎn)品難免存在續(xù)航低、空間不足的問題，陷入“低價(jià)低質(zhì)”的循環(huán)，與消費(fèi)市場期待的用車體驗(yàn)存在較大差距。比如，此前宏光MINI EV就因?yàn)闆]有安全氣囊被消費(fèi)市場所詬病。
業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源時(shí)代，主流消費(fèi)人群不僅追求價(jià)格低，更關(guān)鍵的是“高價(jià)值”，如果一味地追求低價(jià)恐怕不是長久發(fā)展之計(jì)。
